Tres millones menos de desplazamientos que en 2011

 

La operación salida comienza a las tres de la tarde de este viernes. La DGT prevé 3,9 millones de viajes

“Somos los que somos, tenemos los vehículos que tenemos y las carreteras que tenemos”. En mitad del debate sobre el mantenimiento de las vías públicas, afectadas por la crisis económica, la directora de Tráfico, María Seguí, ha hecho un llamamiento a la conciencia individual de cada ciudadano para contribuir a la reducción de muertes al volante. “Cada acción cuenta”, ha reiterado hoy de forma insistente Seguí, durante la presentación de la operación de Tráfico para el verano de 2012.
La DGT prevé 80 millones de desplazamientos entre julio y agosto, tres millones menos con respecto a sus cálculos en 2011. En realidad, el año pasado finalmente se desplazaron 80 millones de vehículos, tres menos de los que se había vaticinado. María Seguí ha reconocido este viernes que desde hace algunos años hay una tendencia decreciente en cuanto al número de desplazamientos, que en este año ha cifrado en un 3,6%, por lo que es muy probable que el balance del verano arroje un resultado inferior a los 80 millones.
La directora ha subrayado que desde hace algunos años la operación verano “es mucho más repartida” ya que los ciudadanos tienden a fragmentar sus vacaciones en periodos más cortos y hacen coincidir sus viajes con los fines de semana. “Las muertes de verano no difieren en nada de las muertes del resto del año”, ha añadido Seguí, ya que se siguen produciendo sobre todo en carreteras secundarias, por salida de la vía y afectan más a los vehículos de cuatro ruedas, seguido de los motoristas y los peatones.
La única diferencia es la mayor “intensidad de tráfico” y la “reducción de la media de edad” por la presencia de más niños y adolescentes. De hecho, según ha destacado la directora de la DGT, la media diaria de muertes en verano, incluidas carretera y zona urbana, es de ocho víctimas, una más que en el resto del año. “Por eso hay que trabajar cada día”, ha añadido. En el verano de 2010 –el último año con cifras consolidadas- perdieron la vida 509 personas, en carretera y zona urbana. En 2011 murieron, solo en carretera –las cifras de ciudad aún no se conocen-, 324 personas, 38 menos que en el año anterior.
Seguí ha recordado la incompatibilidad de alcohol y drogas con la conducción y la necesidad de utilizar el cinturón de seguridad -el 30% de las víctimas mortales en 2011 no lo llevaban-, las sillitas infantiles para niños, el casco para motoristas y ciclistas y ropa reflectante durante la noche. Además ha recomendado planear los viajes "por las vías más seguras y con los modos más seguros", en alusión a la utilización, cuando sea posible, de medios alternativos de transporte.

El operativo de Tráfico

La DGT pondrá en marcha dispositivos especiales todos los fines de semana del verano, intensificándolos durante los primeros fines de semana de cada mes, con las operaciones de salida o regreso. La primera de ellas comienza este viernes a las tres de la tarde y concluye en la medianoche del domingo. Tráfico prevé 3,9 millones de desplazamientos. Además, habrá operaciones especiales de salida el 1 de agosto, y de retorno el 31 de agosto y el 1 y 2 de septiembre.
Para gestionar la movilidad, Tráfico movilizará a los 10.000 agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil y a 600 funcionarios y personal técnico. Además, se instalarán carriles adicionales y se restringirá la circulación de vehículos de mercancías peligrosas y transportes especiales. La DGT ha diseñado también cinco itinerarios alternativos para los ciudadanos que deben circular de una zona a otra pero no tienen necesidad de pasar por el centro. Estos itinerarios incluyen carreteras de peaje.
Además, desde el 9 de julio Tráfico pondrá en marcha una campaña especial para prevenir el consumo de drogas durante la conducción con controles intensivos "todos los días, a todas horas y en todas las carretera".

Un punto más para 18 millones de conductores

90.000 conductores tienen un saldo igual o inferior a tres puntos perderían el carné con una infracción

Un “premio a las buenas prácticas”. La directora de Tráfico, María Seguí, explicó así este viernes el punto extra que obtendrán mañana los 18 millones de conductores, un 69% del total, que no han perdido ningún punto desde que el nuevo permiso de circulación entró en vigor, el 1 de julio de 2006. “La vida se pierde una vez, los puntos se pueden ganar o perder cada vez”, reflexionó Seguí, en un llamamiento a la prudencia, durante la presentación de la Operación Verano de Tráfico, que comenzó este viernes a las tres de la tarde. La DGT prevé 80 millones de desplazamientos, tres millones menos que en 2011.
De acuerdo con la Ley de Seguridad Vial, todos los conductores con más de tres años de antigüedad partieron en 2006 con un saldo inicial de 12 puntos. El 1 de julio de 2009 sumaron dos puntos más aquellos que no hubieran cometido ninguna infracción en ese tiempo. Con el punto extra que reciben mañana, los buenos conductores habrán alcanzado el saldo máximo, 15 puntos.
De los 26 millones de conductores que hay en España, 4,9 (un 18,8%) han sido sancionados por cometer alguna infracción que detrae puntos. Otros 3,1 millones no alcanzarán el máximo de 15, a pesar de haber cumplido las normas, por no disponer de la antigüedad suficiente, ya que los noveles arrancan con un saldo de ocho puntos.
Entre los conductores sancionados, 1,4 millones han cometido dos o más infracciones, 367.000 poseen solo seis puntos y 91.749 tienen un saldo igual o inferior a tres. Además, 142.015 conductores, un 0,5% del total, han perdido el permiso de conducir, y de ellos, 2.462 lo han perdido en dos ocasiones.
Tráfico enviará una carta en los próximos días a aquellos conductores con un saldo igual o inferior a tres puntos para advertirles de que la comisión de una infracción grave o muy grave puede suponerles la pérdida del carné, y, consecuentemente, tendrán prohibido conducir durante seis meses y deberán realizar un curso de seguridad vial de 24 horas y volver a examinarse. Desde 2006, 234.326 conductores han hecho un curso de recuperación parcial o total de puntos. En el primer caso, no hay obligación de hacer examen.
En total, el número de sanciones con detracción de puntos tramitadas en los últimos seis años asciende a 7,2 millones, lo que ha supuesto la pérdida de 22 millones de puntos.
La principal causa de infracción es el exceso de velocidad (46%), seguida de la no utilización del cinturón de seguridad (13%), del uso del teléfono móvil durante la conducción (9%) y del exceso de alcohol (9%).

El riesgo de escribir un mensaje al volante se equipara con el conducir bajo la influencias de bebidas alcoholicas

Escribir un mensaje al volante tiene el mismo riesgo que conducir borracho

 

El 19 de octubre de 2011 una interrupción en la conexión a los servicios de un operador móvil dejó a los usuarios de Dubai y Abu Dhabi sin poder utilizar sus teléfonos móviles. En los días que duró el problema técnico, los accidentes de tráfico bajaron un 20 por ciento en Dubai y un 40 por ciento en Abu Dhabi.

«Escribir un mensaje de texto al volante entraña el mismo riesgo que circular borracho». Así lo indica un informe del Real Automóvil Club de España (RACE) y Microsoft que concluye que las distracciones mientras se conduce son ya la primera causa de mortalidad en las carreteras españolas, con 649 fallecidos en 2011 (sin datos de Cataluña). Especialmente, las distracciones que tienen que ver con el uso de teléfonos móviles.

La conducción distraída o desatenta aumenta los riesgos de sufrir un accidente o de provocar que otros lo sufran. El conductor no es capaz de detectar un problema en la vía y reaccionar a tiempo, comete errores en la conducción como salidas del carril y ralentiza la toma de decisiones. Algo parecido a lo que ocurre cuando se conduce bajo los efectos del alcohol.

No todas las distracciones tienen que ver con el uso del teléfono móvil en la vía. También se recogen algunas como comer y beber al volante, fumar, mantener una discusión con algún ocupante del vehículo, así como estar pendiente a mascotas o niños que viajan a bordo, manipular el navegador o GPS, leer mapas...

La accidentalidad mortal según el tipo de vía y como causa de una distracción, se manifiesta en aquellas vías con mayor número de siniestros, como es el caso de las carreteras convencionales, y es precisamente en estas carreteras donde se ha producido un aumento en la cifra de accidentes mortales, sin contar con los datos de Cataluña.

Existen diferencias estadísticas por accidentes por distracciones en las Comunidades Autónomas, con datos muy desiguales en cuanto a reducción de la siniestralidad. Mientras que los datos generales de accidentalidad bajan, si hablamos de distracciones incluso aumentan. Durante el año 2011 —y sin considerar los datos de Cataluña— uno de cada seis accidentes mortales por distracción en España se produjo en Andalucía.

Ciclistas y peatones distraídos

El peligro de accidente por distracción no solo viene provocado por quien conduce un automóvil. Los peatones, sobre todo los más jóvenes, a menudo caminan por la calzada y cruzan carreteras absortos en sus teléfonos móviles. Es lo que se ha denominado «atropello tecnológico».

En lo que se refiere a los ciclistas, muchos de ellos transitan escuchando música con los auriculares puestos. Sin embargo, el uso de auriculares está sancionado tanto para los conductores de automóviles como para los ciclistas. Solo en Barcelona, las multas impuestas a ciclistas por circular con los auriculares puestos se multiplicaron por dos, pasando de 333 en 2010 a 603 en 2011, mientras que las sanciones por saltarse un semáforo se mantuvieron estables.

El teléfono móvil, así como otros elementos susceptibles de ser manipulados, tiene una mención específica en la legislación española, y está sujeto tanto asanción como a pérdida de puntos. Pese a que los conductores dicen ser conscientes de la peligrosidad que implica su uso, son todavía numerosos los que siguen utilizándolo mientras van al volante.

Según datos provisionales, durante el año 2011 los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil impusieron 125.964 denuncias por utilizar el teléfono mientras conducían.

Más de la mitad de los conductores encuestados en el estudio reconoce haber visto a otros usuarios manipular el teléfono en actitud de consultar o enviar un mensaje, correo, SMS..., aunque solo un 16 por ciento reconoce haberlo hecho. Además, el 15 por ciento de los usuarios ha sufrido una situación de riesgo por un móvil, y la mitad de los conductores reconoce haber hablado por el móvil sin utilizar un sistema manos libres.

Diez consejos para reducir distracciones

INFORME RACE-MICROSOFT

1. Al volante, las manos y la vista en la carretera

2. Nunca hable por teléfono mientras conduce, a no ser que disponga de manos libres

3. Evite —o al menos, limite— las llamadas mientras conduce, ya que la conversación puede distraerle del tráfico y las posibles incidencias derivadas de la circulación

4. Nunca llame a un contacto si sabe que puede estar conduciendo

5. Una distracción puede aumentar el riesgo, no solo como conductor, también como ciclista o como peatón. No baje nunca la guardia

6. No manipule el teléfono mientras conduce: nunca escriba —un SMS, un correo…— ni busque un contacto en el directorio al volante

7. No utilice el teléfono para capturar imágenes o grabar vídeos mientras conduce

8. Dé ejemplo: no utilice el teléfono al volante especialmente si viaja con niños. Hay que educarlos en la Seguridad Vial, y explicarles las consecuencias

9. La sanción por hablar por el móvil sin manos libres, llevar auriculares o manipular un dispositivo es de 200 euros y retirada de tres puntos del permiso de conducción

10. Equípese con tecnología móvil que le permita llamar o recibir incluso mensajes sin necesidad de utilizar las manos. Consulte la compatibilidad de su terminal móvil con los equipos del vehículo para mejorar la experiencia de uso y reducir las distracciones y el riesgo

Fuente: http://wmail63.terra.es/cp/ps/Mail/ExternalURLProxy?d=terra.es&u=parapae&url=207313061

La iluminación de las carreteras, un factor clave en la seguridad vial

Anfalum y AEC denuncian que el 17% de las víctimas mortales en accidentes de tráfico se produce por la noche en vías sin iluminar

26 de junio de 2012

En una rueda de prensa celebrada en Madrid, la Asociación Española de Fabricantes de Iluminación (Anfalum) ha estimado en 348 millones de euros la inversión necesaria para mejorar la iluminación de las carreteras españolas, lo que aumentaría la seguridad y permitiría un importante ahorro energético y una reducción de 400.000 toneladas de CO₂.

Redacción Interempresas

La Asociación Española de Fabricantes de Iluminación (Anfalum), a través de su director general, Alfredo Berges, y de su responsable en el Comité de Dirección, Pilar Vázquez, y la Asociación Española de la Carretera (ACE), representada por su presidente, Miguel Mª Muñoz, y por su subdirectora técnica, Elena de la Peña, han participado en una rueda de prensa que tenía por objetivo presentar el informe ‘Estado de la iluminación de las carreteras españolas y su impacto en la seguridad vial. Coste de mejora y ahorro energético’.

De izquierda a derecha: Pilar Vázquez, responsable en el Comité de Dirección de Anfalum; Alfredo Berges, director general de Anfalum; Miguel Mª Muñoz, presidente de AEC; y Elena de la Peña, subdirectora técnica de la AEC.

Según explicaba Alfredo Berges, España dispone de unos 4,4 millones de puntos de luz de alumbrado exterior, lo que equivale a 0,11 puntos de luz por habitante, frente a los 0,14 de Alemania, los más de 0,20 de Holanda y los 0,04 de la República Checa, lo que convierte a este indicador en un buen termómetro para medir el uso de las infraestructuras en los diferentes países.
De esos cerca de 4,4 millones de puntos de luz de alumbrado exterior, 1,9 están situados en las carreteras, y, de éstos, aproximadamente 1,5 millones se encuentran en autovías y autopistas y los otros 400.000 en travesías de ciudades. Del total de puntos analizados por la AEC y Anfalum, el 59% presentaban niveles inadecuados respecto a la reglamentación, tanto por exceso (23%) como por defecto (36%).
Además, como indicaba el director general de Anfalum, de estos 1,9 millones de puntos de luz, alrededor del 20% (unos 380.000) son de vapor de mercurio, una tecnología desarrollada en 1940, totalmente obsoleta en cuanto a consumo y rendimiento, “por lo que debería ser sustituida de inmediato”. Esta primera propuesta supone atacar más del 50% de los puntos de luz situados en zonas con un nivel por debajo de la normativa.
Si completamos esta actuación con una adecuación del 23% de los puntos de luz correspondientes a zonas iluminadas en exceso, estaríamos actuando sobre un total de 836.000 puntos. Esto supondría unos 348 millones de euros de inversión, que se amortizaría en menos de tres años y medio.
Como indicaba Pilar Vázquez, la propuesta de Anfalum se basa en sustituir por tecnología convencional el 95% de esos puntos de luz (795.000), lo que, según sus cálculos, ascendería a unos 300 millones de euros; y por tecnología LED el 5% restante (61.000), lo que valora en 48 millones de euros.

Vía de gran capacidad (autovía) con las luminarias apagadas.

Por otra parte, el total de puntos de luz de las carreteras españolas presentan un consumo energético de 1.900 GWh/año. Casi la mitad de este consumo es generado por instalaciones ineficientes, por lo que mejorándolas se conseguiría ahorrar, en este grupo en concreto, entre un 35 y un 40%, lo que supondría aproximadamente una reducción de 665 GWh/año y 400.000 toneladas de CO₂.
No obstante, incorporando nuevas tecnologías como la regulación de la iluminación, se podrían alcanzar ahorros superiores y la inversión no sería demasiado elevada. Por ejemplo, si fuera necesario regular la iluminación en el 30% de los puntos de luz (550.000), teniendo en cuenta que cada 100 puntos suponen 4.800€, se debería aumentar la inversión en 23,5 millones de euros.

Visión de la AEC

Miguel Mª Muñoz, presidente de la AEC, remitía durante su intervención a la presentación hace unos meses por parte de esta asociación del ‘Estudio sobre Necesidades de Inversión de Conservación’, un informe que, según sus propias palabras, “ha levantado ampollas” y que contempla la iluminación de las carreteras como uno de los elementos más importantes en la seguridad vial. “Según diferentes informes, la probabilidad de sufrir un accidente de noche es un 250% más alta que de día, por lo que una buena iluminación es fundamental para reducir ese riesgo”, apuntaba el presidente de la AEC.
Miguel Mª Muñoz aprovechaba también su intervención para recordar que en dicho Estudio se contempla una inversión cercana a los 5.500 millones de euros para poder corregir el peligroso deterioro que sufre la red viaria en España, una cantidad que equivaldría a aplazar durante unos años la construcción de 96 km de AVE.
En contraposición a la tendencia que se apunta entre los políticos de dirigir las inversiones en infraestructuras de transporte hacia el tren de alta velocidad, desde la AEC, su presidente, recordaba que “no hay una inversión más social y vertebradora territorialmente que la que se hace en carreteras”.
A continuación, Elena de la Peña, subdirectora técnica de la AEC, pasó a detallar los datos más significativos del informe sobre el estado de la iluminación en las carreteras españolas que señala, entre otros aspectos, que de los 85.503 accidentes con víctimas que se produjeron en nuestro país en 2010, un 30% tuvieron lugar durante la noche y el crepúsculo y, de ellos, el 20% en vías que carecían de iluminación. En esos doce meses, 996 personas fallecieron durante la noche o el crepúsculo en accidentes de tráfico, en carretera y zona urbana, lo que supone un 40% del total de fallecidos; en concreto, se produjeron 432 víctimas mortales durante la noche en vías sin iluminar (un 17% del total).

Durante la noche se incrementa el riesgo de sufrir un accidente en carretera, por lo que es fundamental contar con una óptima iluminación.

En vías interurbanas se producen aproximadamente el 22% de los fallecidos y 16% de los heridos graves en tramos sin iluminar, por lo que se hace más que imprescindible mejorar el nivel y calidad de la iluminación.
Fuente: http://www.interempresas.net/PrimeraPagina/Articulos/97965-La-iluminacion-de-las-carreteras-un-factor-clave-en-la-seguridad-vial.html

Experto dice que los accidentes de jóvenes se producen porque se creen "todopoderosos" en la carretera

   El fiscal delegado de Seguridad Vial en Andalucía, Luis Carlos Rodríguez León, ha señalado este martes que muchos de los accidentes en los que se ven involucrados jóvenes se producen porque se creen "todopoderosos" en la carretera.

   Rodríguez León ha hecho estas declaraciones en el marco del curso 'Menores y jóvenes: Grupos de riesgo en Seguridad Vial' que se realiza en el Centro Cultural 'Olavide en Carmona' hasta el 27 de junio y que ha reunido este martes a María Pilar Álvarez Menéndez, fiscal delegada de Seguridad Vial de Huelva, y a Enrique Medina Velasco, director general de Movilidad del Ayuntamiento de Sevilla, para tratar aspectos como los jóvenes en los accidentes de tráfico, la normativa de aplicación en el ámbito municipal o la señalización en el entorno urbano entre otros aspectos.

   Los seminarios de carácter divulgativo y con ejemplos reales se basan en la explicación de los expertos en seguridad vial, que interpretan los análisis efectuados por la Dirección General de Tráfico, la Fiscalía General del Estado y el Instituto de Seguridad Vial de la Fundación Mapfre, donde los menores de edad se convierten en el colectivo más vulnerable en las carreteras. El elemento esencial de dichos análisis radica en la dependencia total respecto de los mayores, normalmente padres y educadores, a la hora de tomar medidas de seguridad que protejan a este colectivo.

   No solo las carreteras y la siniestralidad, también las calles o la movilidad en los municipios se debaten. Las principales deficiencias en el entorno urbano municipal de Sevilla se encuentran en la redundancia de la señalización vertical o fallos en los semáforos, según afirma Medina Velasco en su conferencia 'El entorno urbano de la Seguridad Vial', en la que aporta datos explicativos y ejemplos de otros países del mundo donde estas deficiencias son aún mayores, como es el caso de la India.

   El curso de verano organizado por la Universidad Pablo de Olavide (UPO) cuenta con diferentes colaboradores y conferencias que permiten introducirse en la legislación y conocer la normativa y los principales problemas de un colectivo joven que destaca por su creencia de "todopoderoso" en la carretera, como los ha definido Luis Carlos Rodríguez León.

   La conferencia 'Los jóvenes como víctimas de los accidentes de tráfico. Tipología' pronunciada por María Pilar Álvarez Menéndez también reafirma la realidad de que son los menores de edad o de hasta 35 años los peor parados en las estadísticas de siniestralidad. El cinturón de seguridad, el casco, el alcohol, las drogas o la velocidad son los factores que redundan en cada uno de los debates de este seminario y que se consideran los puntos clave a tratar en la concienciación juvenil. Así, la fiscal asegura que no se ha llegado a asimilar que el coche es un instrumento peligroso que "nos puede matar".

EDUCACIÓN Y CONCIENCIACIÓN PARA PREVENIR

   Enrique Medina Velasco, en referencia al entorno urbano, también alude a la necesidad de reformulación de las leyes vigentes y anuncia que actualmente se está redactando junto con Juan Guerrero, como coordinador, el Plan General de Seguridad Vial, así como una ordenanza de movilidad y una ordenanza que regule el uso de veladores en Sevilla para "evitar los abusos" de los comercios.

   Cada uno de los ponentes coinciden en lo mismo: la educación y concienciación social en Seguridad Vial para reducir los accidentes, así como acondicionar las posibles deficiencias que presenten las vías, con lo que Medina Velasco argumenta la dificultad, en ocasiones, de cubrir las demandas de la población "en una época de presupuestos escasos" donde se requiere mayor número de señalizaciones, marcas viales, semáforos o señales verticales en el entorno urbano municipal.

Fuente: http://www.europapress.es/andalucia/sevilla-00357/noticia-experto-dice-accidentes-jovenes-producen-porque-creen-todopoderosos-carretera-20120626192755.html

NUEVA SEÑALIZACION DEL TRAFICO EN EL PASEO DE LA CULTURA

Las obras que se están realizando en el Paseo de la Cultura de nuestra ciudad y en sus alrededores, afectarán al tráfico rodado debido a la nueva señalización que se pondrá en funcionamiento, una vez concluyan las mismas; se pretende así una mejora en la fluidez del transito de vehículos y un mejor aprovechamiento del espacio reservado a los estacionamientos.

La plaza se quedará en sentido único de circulación ( dejando el Paseo a la izquierda, según el sentido de la marcha ), reservando parte de la actual calzada ( la  mas cercana a la plaza ) para los estacionamientos de los vehículos.

Por parte de la Jefatura de la Policía Local, se ruega prudencia, para evitar posibles accidentes de circulación una vez se ponga en marcha la nueva señalización.

España encabeza el ranking europeo de ciclistas fallecidos

España encabeza el ranking europeo de ciclistas fallecidos en carretera, según un estudio elaborado por el Instituto de Seguridad Vial de Fundación Mapfre, en el que se precisa que la mayoría de los accidentados españoles son hombres.

El estudio añade que la mayor parte de los accidentes que se producen en Europa, ocurren en zona urbana y en ellos están involucrados mayoritariamente hombres entre 25 y 64 años. La mitad de estos accidentes son resultado de una colisión con un vehículo.

En España, un total de 3.496 ciclistas sufrieron un accidente durante 2010 y 67 de ellos fallecieron, lo que supone un 20 por ciento más que en 2009. El mayor índice de accidentados se registra entre jóvenes de entre 15 y 17 años, así como en mayores, con edades de entre 55 y 64 años. Los meses más peligrosos: julio y agosto.

Además, dos de cada diez ciclistas han sufrido un accidente en España y la mayoría de ellos (77,5 por ciento) ha tenido como consecuencia una caída o un atropello (14,2 por ciento). 

El estudio considera que los coches no moderan la velocidad cuando adelantan a los ciclistas, ni respetan la distancia lateral de seguridad.

Para impulsar la seguridad del colectivo de ciclistas, sería necesario implantar medidas para mejorar la visibilidad en cruces y pasos de cebra, revisando, por ejemplo, la colocación de contenedores de residuos y del mobiliario urbano, además de mejorar la señalización e implantar mecanismos de protección para los ciclistas cuando comparten calzada con los coches, entre otras medidas.

Además debe continuarse con las campañas de prevención dirigidas a escolares, preferentemente en los centros educativos, y continuar colaborando con los ayuntamientos con el fin de promover un mayor número de programas de formación y concienciación.

La Fundación Mapfre también ha desarrollado el DVD 'La Seguridad Vial y la Bicicleta', protagonizado por el ciclista Miguel Indurain, para que los ciclistas de cualquier edad conozcan qué precauciones deben tomar, como el hecho de que la bicicleta esté equipada con luz delantera y trasera, timbre, bomba y un kit antipinchazos; o que los ciclistas usen casco, rodilleras y gafas, además de revisar la presión de los neumáticos o adaptar la altura del sillín, entre otros consejos.

Fuente | www.europapress.es

Tráfico incrementará el 30% el precio de las multas a los reincidentes en Cataluña

Interior lanza un plan para reducir la mortalidad en las carreteras, que ha aumentado el 7,2%

Las personas que por tercera vez sean multadas en las carreteras catalanas por una conducta grave (adelantar en zonas no permitidas, circular a más de 190 kilómetros por hora, conducir con una tasa de alcoholemia superior a la permitida o bajo los efectos de las drogas y circular sin cinturón) serán castigadas con un incremento del 30% de la cuantía de la sanción. Es una de las medidas que el Departamento de Interior, que dirige Felip Puig, ha lanzado para reducir la mortalidad en las carreteras catalanas, junto a más policías y más controles. Las sanciones deberán ser firmes.
En lo que va de año, 104 personas han muerto en la red viaria, lo que supone el 7,2% más que el mismo periodo del año anterior, cuando hubo un total de 97 víctimas. La mitad de los accidentes mortales (53 del total)  se produjeron en una vía secundaria con un carril por sentido. La cifra varía de la que dio la directora general de Tráfico, María Seguí, que se refirió al 17% más de fallecidos en Cataluña. En rueda de prensa de este lunes, su homólogo catalán, Joan Aregio, ha asegurado que erró en el dato.  "Ella sabrá cómo actualiza las cifras", ha apuntado.
Interior ha presentado un plan, que entrará en vigor el próximo 1 de julio, que pasa por aumentar el número de agentes y de controles en las carreteras. Mossos d'Esquadra de las divisiones de tráfico y de seguridad ciudadana realizarán controles "integrales" en las carreteras, que comprobarán cuestiones como la velocidad, el consumo de alcohol y drogas, las condiciones técnicas de los vehículos, la documentación, etcétera.
El departamento también incrementará la rotación mensual de los radares fijos el 25%, los vehículos camuflados y el control a través de los medios aéreos del Servicio Catalán de Tráfico (SCT). La intención es evitar las distracciones al volante, que causan el 25% de los accidentes, según ha especificado Puig. El SCT también ha detectado velocidades excesivas (un aumento de la velocidad media de entre 1,5 y 2 kilómetros por hora), un mantenimiento deficiente de los coches y un envejecimiento del parque móvil debido a la crisis, así como un mayor uso de las carreteras secundarias (4%) en lugar de las de pago.
Entre 2007 y 2012 las autopistas han perdido entre el 15% y el 20% de vehículos y el resto de vías, entre el 5% y el 6%, según datos de Interior. Los Mossos se centrarán, prioritariamente, en la N-II, C-35, C-25, C-55, C-15, N-340, C-14, N-240, C-12 y C-13. Además, la policía hará especial hincapié en Lleida, donde las 28 muertes (27% del total) registradas este año suponen un aumento del 55,6% respecto al mismo periodo del año anterior.


Fuente: http://ccaa.elpais.com/ccaa/2012/06/25/catalunya/1340626802_343786.html

Tráfico se propone mejorar la seguridad vial y hacer sostenible el tránsito viario con cinco líneas de actuación

Se plantea una reducción de las velocidades máximas en carreteras convencionales y áreas urbanas

María Seguí.

NEXOTRANS.com / La directora general de Tráfico, María Seguí, ha comparecido en la Comisión de Seguridad Vial y Movilidad Sostenible del Congreso para informar de los planes y actuaciones que la DGT va a llevar a cabo y explicar las medidas que se van a adoptar para mejorar la seguridad vial y hacer del tránsito viario un sistema de movilidad sostenible. Para ello se seguirán las líneas definidas por los organismos supranacionales como el de la Unión Europea y el de las Naciones Unidas en la que la atención a los heridos y la protección a los usuarios más vulnerables son pilares imprescindibles.

En consonancia con el Plan Estratégico de Seguridad Vial 2010-2020, aprobado en Consejo de Ministros el pasado mes de febrero, el equipo directivo establece un plan de acción cuyo primer objetivo es reducir tanto el número de víctimas mortales como el de los heridos ocasionados como consecuencia de los accidentes de tráfico, que constituyen actualmente la sexta causa de muerte entre nuestra población.

Para conseguir este objetivo,  la DGT trabajará en cinco áreas de actuación:

1.- Mejoras en los sistemas de información. Actualización de los sistemas de información de los que dispone el organismo para tener un mayor conocimiento de  la siniestralidad vial. Para ello se incorporarán nuevas bases de datos en las que se incluyan nuevos parámetros que aporten información adicional como exposición al riesgo, análisis descriptivos o tendencias temporales.  Además, desde la Subdirección de Análisis y Vigilancia Estadística se está trabajando en el nuevo indicador de fallecidos a 30 días, de modo que se tenga un conocimiento real del número de fallecidos en accidente de tráfico y no estimado como hasta ahora. El anuario estadístico 2011 de Seguridad vial, además de los datos recogidos en años anteriores, introducirá una mayor información sobre los heridos por accidente viario.

2.- Reforma del sistema de obtención y reobtención del permiso de conducir. Pese a que la puesta en marcha del permiso por puntos representó un cambio importante, seis años después existen varias áreas de mejora en las que Tráfico trabajará para que deje de ser "un mero trámite" y que el aspirante obtenga los conocimientos y aptitudes para llevar a cabo una conducción responsable. Informatización del examen teórico y mejoras en el práctico serán algunas de los cambios a realizar. Además de revitalizar la educación vial en la formación de los nuevos conductores se implementará en el entorno escolar y en distintos sectores de la sociedad, a través de cursos de formación o módulos en estudios universitarios.

3.- Accesibilidad de los colectivos discapacitados. La DGT seguirá trabajando con los colectivos más vulnerables (peatones, ciclistas, motoristas…) pero se potenciará especialmente la accesibilidad a los colectivos discapacitados incrementando la seguridad de todos aquellos pasajeros que por su vulnerabilidad necesitan estar especialmente protegidos.

4.- Movilidad Segura. Promover y garantizar la movilidad de la población, haciendo un uso racional de los diferentes medios de transporte (públicos, privados, motorizados o no) y en la que cada uno de los usuarios de la vía convivan pacíficamente es uno de los objetivos de Tráfico. Para ello se seguirá trabajando en incrementar el uso de los sistemas de retención y uso del casco; se promoverá la modernización del parque de vehículos, se impulsará el uso de transportes alternativos, se mejorará la señalización variable y se apoyarán las mejoras de seguridad de los vehículos.

Respecto a la velocidad, se procederá a la modificación del reglamento General de Circulación, en donde entre otros temas se tiene previsto una revisión de las velocidades con la intención de adoptar límites más bajos tanto en vías urbanas como en carreteras convencionales. En las vías de alta capacidad, un posible aumento en determinados tramos, con límites de velocidad variables y sólo para vehículos ligeros, solamente se realizará si hubiera un continuado y significativo descenso en las cifras de siniestralidad para el conjunto del país, así como que la coyuntura económica mejore.

5.- Visión Cero en drogas, alcohol y medicamentos. Se seguirán realizando campañas de control de alcohol, porque todavía queda mucho por hacer. Respecto a las campañas de drogas y medicamentos, lo realizado hasta ahora ha sido meramente informativo, pero visto que el 20% de la población testada en controles aleatorios dan positivos a drogas ilegales, desde la DGT se ha decidido implementar controles rutinarios similares  a los que se realizan con el alcohol, llevándolos a cabo a cualquier hora del día y en cualquier día de la semana.

Además de trabajar en estos cinco pilares se integrará y abordará la prevención de lesiones por accidentes de tráfico en el contexto de la salud laboral, donde los accidentes de tráfico constituyen la principal causa de muerte y baja laboral.

Reestructuración

Todas estas medidas se llevarán a cabo con los actuales medios materiales,  humanos  y económicos con los que cuenta el Organismo. Por este motivo, y tratando de que los efectivos de los que se disponen sean empleados de manera eficiente, se procedió a la reestructuración del Organismo. Se pasado de tener  de seis subdirecciones generales en la legislatura anterior a las cuatro actuales. Asimismo se crean seis unidades (informática, investigación, internacional, víctimas, educación, normativa, comunicación) dependientes cada una de ellas de las subdirecciones.

Esta reestructuración en los Servicios Centrales se ha trasladado a las Jefaturas Provinciales de Tráfico, debido en parte, a que muchas de las tareas administrativas que se hacían en el pasado ahora se realizan telemáticamente. Por este motivo se están creando en cada Jefatura unidades de seguridad vial más potentes y orientadas al ciudadano en las que se integrarán educación vial, investigación y asistencia a víctimas de accidentes de tráfico.


Fuente: http://www.nexotrans.com/noticia/trafico/se/propone/mejorar/seguridad/vial/hacer/sostenible/transito/viario/cinco/lineas/actuacion/49908/

“Entre una carretera y una autopista de pago, escojo la de pago”

Lleva casi cinco meses al frente de la DGT. Ofreció su primera rueda de prensa la semana pasada. Esta es su primera entrevista

Han pasado 142 días desde el nombramiento de María Seguí (Barcelona, 1967) como nueva responsable de la Dirección General de Tráfico (DGT). La nueva directora, médica y doctora por Harvard en prevención de accidentes, concede a EL PAÍS su primera entrevista.
Pregunta. En su primera comparecencia en el Congreso habló de una nueva filosofía de la DGT. ¿Cuál es?
Respuesta. Hemos cambiado del mensaje No podemos conducir por ti a Este es un problema de todos. El gran reto es la adopción de una visión cero en los accidentes de tráfico, basada en que es un problema creado por nosotros y debemos resolverlo.
P. En concreto, aludió a una imagen más coherente.
R. Significa que todas las acciones tienen que ir dirigidas a un mismo fin. Todas nuestras herramientas de comunicación deben estar coordinadas, de manera que no sea que cada semana salgamos con un tema diferente.
P. Precisamente, los medios de comunicación la han echado de menos.
R. En todo caso, tienes ahora la primera de las entrevistas. Atender y escuchar a todos los colectivos es muy enriquecedor pero también muy absorbente. El día tiene las horas que tiene. Y me parecía muy necesario concederme ese tiempo de escucha.
P. Sobre comunicación, ha dicho que puede ser contraproducente dar el balance de muertos todos los fines de semana.
R. Lo que creo es que la reflexión inmediata y en caliente de esas cifras es contraproducente. No se puede esperar una reacción inmediata el lunes por la mañana, si hay un muerto más o dos menos, hay que analizar tendencias. Pero algún medio ha dicho que no íbamos a presentar las cifras y no es así, vamos a presentarlas y con más información que hasta ahora.
P. ¿El nuevo recuento de víctimas que ha anunciado, a 30 días en vez de a 24 horas, pone en duda las cifras anteriores?
R. Se me ha malinterpretado. Tenemos la obligación internacional de reportar los muertos de tráfico que ocurren hasta 30 días después del accidente. España es uno de los escasos países que no tiene desarrollado este sistema, se lleva toda la vida usando un factor corrector. Lo que yo dije es que hay que abandonar este sistema por el del seguimiento real de las víctimas. Estará resuelto a lo largo de esta legislatura, posiblemente antes.
P. ¿La reducción de víctimas alcanzada en la etapa de Pere Navarro le supone un reto?
R. Es un reto, no sé si lo podré igualar pero trabajaré cada día para ello.
P. ¿En qué colectivos se puede reducir siniestralidad?
R. La primera iniciativa fue la campaña antidrogas, porque es un área que destaca de manera especial y hasta ahora no se había hecho un seguimiento más intenso. Pero hay que desmontar la realidad pasada sobre el perfil de las víctimas de tráfico. Entre las víctimas, cada vez hay más personas mayores de 65 años, un 20%, y mujeres, casi un 25%. Son colectivos a los que quizás no nos hemos dirigido lo suficiente. Otros colectivos vulnerables son los peatones, las personas con ciertas discapacidades, para las que no siempre están lo suficientemente desarrollados los sistemas de retención, los niños y los motoristas.
P. ¿Qué iniciativas tomará?
R. Lo que tenemos ahora es lo que tenemos. Es injusto o absurdo pensar qué podemos hacer en el futuro cuando todavía tenemos un recorrido que agotar. Por ejemplo, en el caso de los motoristas hay que mencionar la promoción del uso del casco, porque tenemos evidencia de que entre un 13% y un 30%, dependiendo del lugar, no lo usa, o de una mayor formación.
P. ¿Lo que no se tiene es capacidad de inversión, por ejemplo, en mejorar las vías?
R. La DGT no tiene competencias en el mantenimiento de la vía. Solo podemos informar sobre la magnitud del problema y asesorar. Claro que quiero que se invierta pero hay que ver si se puede.
P. ¿Qué opina del debate del pago por uso de las carreteras?
R. Me preocupan dos cuestiones: que se viaje menos en vehículo motorizado, porque es una necesidad imperiosa, y que se haga por las vías más seguras. Entiendo que un mecanismo es el peaje, para que el conductor pondere así la necesidad de coger su vehículo antes que un transporte alternativo. Además, hay una red viaria que mantener y hay quien sugiere que se recurra a los peajes. Pero puede ser que la gente decida coger vías menos seguras para no pagar peaje. Hay que preguntarse si los que quieren poner peajes y los que no quieren pagarlos se olvidan de incluir la seguridad en la ecuación. Cuando tengo opción entre una carretera y una autopista de pago, yo escojo la de pago, hago una inversión en salud. Como DGT, solo puedo alertar sobre el impacto de la decisión de poner el peaje, reforzar el mensaje del valor de la seguridad para que cada uno eche cuentas de qué es lo que le sale mejor y, allá donde haya más tráfico, monitorizar con más intensidad.
P. ¿Qué modificaciones habrá en el examen de conducir?
R. En el teórico, habrá un examen por ordenador, que permitirá enriquecer la cantidad y variedad de preguntas. El práctico incluirá la conducción autónoma: se pedirá un destino sin dar instrucciones de cómo llegar. Si es posible, se pondrá en marcha en 2013. En cualquier caso, no más allá de 2014.
P. ¿Hay planes para introducir la conducción acompañada?
R. No de manera inmediata pero no descarto abrir este debate más adelante.
P. Además de la reducción de la velocidad a 90 por hora en vías convencionales, ¿qué otras modificaciones incluye el nuevo código de circulación?
R. En vía urbana se va a reducir la velocidad, no solo en calles con un carril por sentido, sino que abarcará más. Queremos implantar el modelo europeo de zona calmada, a 30 por hora.
P. ¿Cuándo estará aprobado?
R. Intentamos que a finales de año.
P. ¿Y en cuanto a la posibilidad de aumentar a 130 por hora la velocidad en autovía y autopista?
R. Ya he restringido ese debate a unas determinadas vías y a unos determinados tramos con una siniestralidad muy baja. Estaríamos hablando de aumento solo en caso de que las condiciones climatológicas lo permitieran y, sobre todo, si la evolución de la siniestralidad en el país ha llegado donde debería llegar y la situación económica mejora.
P. Pero aumentar la velocidad aumenta el riesgo.
R. La frase general es absolutamente cierta pero hay que llegar a la concreción. ¿De qué tramos hablamos? ¿Cuántos vehículos circulan por ahí? No me parecen productivos los debates genéricos. Pero para los 300.000 kilómetros de la vía [urbana e interurbana] en España predominará la reducción.
P. ¿Hay novedades con las bicicletas?
R. Es muy posible que se elimine la bicicleta de la acera, salvo en algunas circunstancias, y se transmitirá el mensaje de la separación entre bicicletas y vehículos motorizados, aunque separar ahora físicamente requiere una inversión y no es factible, por lo que habrá que ver cómo se modera la velocidad del vehículo.
P. Ha anunciado que se perseguirá a los infractores extranjeros. ¿Cómo se hará?
R. En muchas provincias, la mitad de los infractores de velocidad tienen matrículas extranjeras y quedan impunes. Hay una directriz europea que entrará en vigor en 2015 y que es precisamente sobre la colaboración entre países en esta cuestión. Pero España no puede esperar y estamos avanzando en dos frentes. El primero son convenios bilaterales. Tenemos uno con Francia y ya hay un borrador con Portugal. La segunda línea es una colaboración con una compañía público-privada que ya realiza esa tarea de localizar al infractor en otro país y de hacerle llegar la infracción.
P. ¿En qué consiste la nueva unidad de investigación de la DGT?
R. No somos una institución investigadora, pero la DGT tiene preguntas para poder tomar decisiones políticas y estratégicas. En el debate de la velocidad, si me preguntas cuántos kilómetros se viaja por autopista en este país la respuesta es no lo sé. Anteriormente, había patrocinio para investigación, pero fundamentalmente era un “yo vengo a ofrecerte un proyecto en este tema y tú me dices si tienes fondos o no y si me lo financias”. Pero ahora vamos a ser proactivos y demandar la información. Ya hemos organizado una jornada con 360 investigadores españoles para darles nuestra lista de prioridades.
P. ¿Y cuáles son?
R. Hay muchas. Por ejemplo, estudios para avanzar en la cuantificación concreta entre diferentes dosis y diferentes drogas y riesgos concretos de mortalidad. Los estudios que hay ahora son más agregados.
P. ¿Y en cuanto a las víctimas?
R. Hasta ahora, la tarea de la DGT era recoger la información en el momento del accidente. No tenemos competencias de asistencia pero queremos ir más allá y hacer un seguimiento de las víctimas, para convertirnos en un punto de contacto y poder canalizarlas a asociaciones e instituciones que puedan atenderlas.

La crisis agrieta las carreteras españolas

La falta de inversión en el mantenimiento de las vías dispara el riesgo de accidentes. Las empresas de conservación denuncian el drástico recorte en los presupuestos.

El 8 de marzo de 2011, sobre las once de la mañana, una joven llamada Marta Jorgoso Torres perdió el control de su Seat Córdoba y se salió de la A-395 a la altura del kilómetro 8,900, en uno de los viaductos de la carretera de Sierra Nevada (Granada). El accidente fue similar al que otro conductor había tenido en agosto de 2010 en la misma curva. Los pretiles de hormigón evitaron entonces que el coche cayera al vacío y salvaron la vida del hombre, pero habían quedado destrozados. En su lugar, la Junta andaluza colocó unas balizas de plástico y unos conos. Marta Jorgoso chocó con las balizas, pero se las llevó por delante. El vehículo cayó desde una altura de 40 metros. La mujer cumplía ese día 27 años. Dos semanas después, la Junta colocó unos nuevos pretiles de hormigón.
La historia de Marta Jorgoso es un ejemplo de cómo la falta de mantenimiento de las carreteras agrava las consecuencias de los accidentes. Es lo que denuncian las empresas encargadas de la conservación de las vías. Un informe de la Asociación Española de Carreteras (AEC), organización que agrupa entre otros grupos a algunas de estas compañías, alerta sobre el “peligroso deterioro” de la red y la posibilidad de que la siniestralidad aumente en los próximos años.
La inversión en mantenimiento en los últimos años ha ido cayendo con las medidas de austeridad que los Gobiernos del PSOE y del PP han aplicado. De los 1.300 millones de euros destinados por el Ministerio de Fomento en 2009 para la conservación de carreteras estatales —en esta cifra se incluyen las mejoras en el pavimento, la reposición de señales, vallas e iluminación— se ha pasado a 873 millones para este año.
Esta rebaja continua es la que ha hecho disparar las alarmas. Según el informe de la AEC, es necesario reponer unas 325.000 señales, repintar cerca de 50.000 kilómetros de marcas viales que ya no se ven y encender el 21% de las luminarias que están apagadas. Lo peor, según la Asociación, es el estado del pavimento, que obtiene la peor nota en 25 años. De los 500 millones de euros anuales invertidos en 2007 y 2008, se pasó a 28 millones en 2009 y 14 millones en 2010. “Llevamos tres años en los que no se repone prácticamente nada y eso incide en la seguridad vial”, afirma Elena de la Peña, técnica de la AEC.
Los agujeros que deja la crisis en las carreteras son visibles. Baches, socavones, señales que han perdido el color y son imperceptibles de noche, pintura gastada sobre el asfalto... Volver a Madrid desde Santo Tomé del Puerto por la A-1 es darse de bruces con una zona de obras para pasar luego a una carretera irregular en la que es necesario circular con mucha precaución por la cantidad de baches. El trayecto se hace más peligroso si se circula en motocicleta por el carril derecho. Es necesario reducir la velocidad a cada instante para evitar las grietas y las ondas generadas en el asfalto por el continuo tránsito de camiones.
Según el panorama que dibujan usuarios y empresas del sector de la conservación, las carreteras españolas —autonómicas y estatales— se alejan de las llamadas forgiving roads, es decir, carreteras que perdonan. Este concepto busca diseñar las vías para compensar los errores humanos o mecánicos y reducir las consecuencias de los accidentes.
“Hace 10 o 15 años solo se echaba la culpa a los conductores. Ahora se trabaja mucho más en repartir las culpas”, afirma De la Peña. “Siempre se espera a que la carretera se deteriore mucho antes de repararla. Es nuestro deber transmitir que las carreteras tienen un valor que nos pertenece a todos. Las hemos pagado con impuestos. Hay que conservarlas periódicamente. El mantenimiento puede evitar accidentes”.
Expertos consultados por este periódico señalan que informes como el de la AEC son de parte, que conviene matizarlos bastante y que “mucho tendrían que estropearse las carreteras para que subiera la siniestralidad”. “La reducción de los presupuestos de los contratos puede no ser bien aceptada por las empresas del sector, que verán reducida su facturación”, dice un portavoz de Fomento, “pero estas compañías habían mantenido sus contratos inalterados en los últimos años”. El ministerio asegura que está analizando con las empresas cómo mantener la eficiencia de la Red de Carreteras con menos dinero.
A la crisis hay que sumar a veces la desidia de las Administraciones. La asociación de motoristas Mutua Motera describió en un informe de 2010 los problemas de la carretera de Sierra Nevada. En él se denunciaba la situación del kilómetro donde un conductor en 2010 y luego Marta Jorgoso en 2011 tuvieron sendos accidentes.
Juan Manuel Reyes, de Mutua Motera, explica que las víctimas renuncian a reclamar ante las trabas que les ponen las Administraciones. El Código Penal establece penas de prisión de hasta dos años para quienes “no restablezcan la seguridad de la vía, cuando haya obligación de hacerlo”.
La familia de Marta Jorgoso denunció a la Junta de Andalucía penalmente, pero el juez archivó las diligencias. La familia ha presentado a la Junta una reclamación de responsabilidad patrimonial. La Consejería de Obras Públicas no comenta el caso y remite a la decisión judicial. Aun así, asegura que no hubo desidia y que se invirtió el tiempo necesario para recolocar los bloques de cemento en el viaducto: siete meses después del primer accidente, dos semanas después de la muerte de Jorgoso.

REVISTA TRAVESIA

La DGT establece sus líneas de actuación, incidiendo en la importancia de la formación de los conductores

La directora general de Tráfico, María Seguí, ha comparecido en la Comisión de Seguridad Vial y Movilidad Sostenible del Congreso para informar de los planes y actuaciones que la DGT va a llevar a cabo y explicar las medidas que se van a adoptar para mejorar la seguridad vial y hacer del tránsito viario un sistema de movilidad sostenible.

Seguridad Vial

El progreso en la reducción de las muertes en accidente de tráfico cae un 2% en 2011 en toda la UE

Según las cifras publicadas por la Comisión Europea, el progreso en la reducción de las muertes en carretera se redujo significativamente el año pasado (-2%) en comparación con la cifra conseguida en toda la UE durante la pasada década, que se situó de media en un 6%.

En las carreteras secundarias, a 90 km/h

El ministro de Interior, Jorge Fernández Díaz, ha anunciado que reducirá de 100 a 90 kilómetros por hora la velocidad en las carreteras convencionales españolas. Fernández Díaz ha argumentado que la mayor parte de los accidentes se producen en estas vías.

Las organizaciones españolas firmantes de la Carta Europea de Seguridad Vial abordan la situación actual de la siniestralidad vial en España

Las organizaciones españolas que han adquirido recientemente el compromiso con la Carta Europea de Seguridad Vial, y las que lo mantienen vigente, se han reunido para tratar los compromisos adquiridos con la seguridad vial.

Tu autoescuela

Profesores y examinadores compiten en el IV Torneo de Fútbol por la Seguridad Vial

El municipio madrileño de Alcalá de Henares ha acogido el IV Torneo de verano por la Seguridad Vial que reunió a profesores y examinadores, enfrentados, sólo por esta vez, en el campo de fútbol.

Los nuevos supervisores de cansancio que aportan algunos modelos suponen una ayuda inestimable.

La campaña anual «Un refresco, tu mejor combustible» que desarrollan el RACE y la Asociación de refrescos ANFABRA demuestra el riesgo que entreña la fatiga y la somnolencia en la conducción. Así lo avalan vídeos como el que acompaña estas líneas, que alerta acerca de un peligro que supone la cuarta causa de mortalidad en las carreteras españolas.

Algunos consejos para afrontar largos desplazamientos desplazamientos en verano pasan por dejar preparado el coche la noche anterior y descansar bien durmiendo toda la noche: dormir menos de seis horastriplica el riesgo de sufrir accidentes en carretera. Y además:

- Es interesante evitar salir de viaje al terminar de trabajar. Incluso si se termina pronto, siempre se estará cansado al comenzar la travesía.

- Antes de emprender un viaje largo, descansar lo suficiente. La fatiga disminuye el campo de visión, alarga los tiempos de reacción y dificulta la coordinación psicomotriz y la capacidad muscular.

- Parar cada dos horas o al menor síntoma de cansancio, pues mantener una atención constante durante un tiempo prolongado produce fatiga.

- Cada parada debe durar al menos entre 15 y 30 minutos; bájar del coche y tomar un tentempiém hacer ejercicios de estiramiento de articulaciones (cuello, pies, piernas y brazos) y de espalda y aprovechar para comer algo ligero y beber un refresco es muy recomendable.

- Hay que beber aunque no se tenga sed, ya que cuando aparece esta señal existe un cierto grado de deshidratación. El aire acondicionado del coche provoca síntomas asociados a la deshidratación del organismo (sed, sensación de sequedad en la garganta, fatiga) que pueden afectar a la conducción.

- Evitar comidas copiosas antes y durante los desplazamientos y optar por comidas ligeras y frecuentes a lo largo del día, acompañadas de agua, zumos o refrescos. Una fácil digestión ayudará a mantener la atención y a reaccionar con rapidez ante todo tipo de imprevistos en la ruta.

- No beber alcohol bajo ningún concepto: el consumo de cualquier tipo y cantidad tiene efectos inmediatos sobre la conducción.

- Si se toman medicamentos, tener en cuenta que pueden provocar somnolencia, y algunos tener efectos directos sobre la visión o la coordinación. Conviene consultar con el médico antes de emprender viaje.

- No conducir de noche si puede evitarse: el cuerpo conoce sus horas de descanso. Si hay que dormir en el camino, el tiempo y dinero invertido siempre estarán justificados ante la posibilidad de padecer un accidente por culpa de la fatiga y la falta de visibilidad.

- La música puede ayudar, siempre variada para que evitar la monotonía en la conducción.

- No bajar la guardia en desplazamientos cortos: el desfallecimiento por cansancio o sueño puede llegar incluso en trayectos de poco recorrido.

- Al final de los trayectos de largo recorrido aumenta el riesgo provocado por la fatiga acumulada en el trayecto, el calor, los atascos, las ganas de llegar y las posibles retenciones que puedan producirse.

Síntomas para detectar la fatiga:

- Pérdida de concentración.

- Picor de ojos, parpadeo constante, pesadez en los ojos o visión borrosa.

- Calambres musculares, dolores de espalda o zumbido de oídos.

- Somnolencia, o reacciones lentas o inseguras.

- Necesidad de moverse en el asiento.

- Sensación de brazos o pies dormidos.

- Sequedad en la boca o deshidratación.

- Variación involuntaria de la velocidad.

- Dificultad para recordar los últimos km recorridos.

Decálogo para prevenir la fatiga:

1. Aprenda a reconocer los síntomas de la fatiga para reducir sus efectos. En este sentido, modelos como el nuevo Lexus GS450h y otros muchos, como los Volkswagen Passat, CC y Touareg, incorporan detectores que supervisan la atención o la perdida de ésta al volante. En la misma línea actúan las alertas por pérdida no deseada de carril, e instrumentos viales de gran efectividad como las bandas sonoras del pavimento instaladas en muchos tramos de carretera.

2. Deje preparado el coche el día anterior y duerma un mínimo de 7 horas.

3. Durante el viaje, descanse cada 2 horas o 200 km en áreas y estaciones de servicio adecuadas.

4. En cada parada, salga del coche, descanse al menos 15 minutos y realice ejercicios de estiramiento.

5. Conduzca un máximo de 8 horas al día.

6. Asegúrese de mantener el habitáculo ventilado para evitar niveles altos de monóxido de carbono.

7. Manténgase hidratado: la falta de líquidos provoca, entre otras cosas, una reducción de la atención, dolor de cabeza y cansancio muscular.

8. Un bajo nivel de azúcar genera fatiga y falta de atención. Evite que esto suceda durante el viaje.

9. Nunca beba alcohol si va a conducir. Cualquier bebida alcohólica, aunque tenga una baja graduación, disminuye la atención, las capacidades visual y auditiva, retrasa el tiempo de reacción y acelera la aparición de la fatiga.

10. Cuando pare, tome una bebida refrescante: además de hidratarte, ayudará a despejarse y mejorara los niveles de atención.

Y recuerde: la prevención es siempre la mejor herramienta para evitar accidentes, también los causados por la fatiga.

Fuente: http://wmail25.terra.es/cp/ps/Mail/ExternalURLProxy?d=terra.es&u=parapae&url=808388904