El Parlamento Europeo reclama medidas para mejorar la seguridad vial

El Parlamento Europeo ha aprobado un informe que reclama la instalación obligatoria a partir de 2015 en todos los coches de un aparato de llamada automática de emergencia y de una propuesta para la introducción de tacógrafos más eficientes planteada para 2020 con el objetivo de mejorar la seguridad vial en la UE. 

En el caso del dispositivo de emergencia para vehículos privados, el conocido como eCall, se utiliza la tecnología de las llamadas de emergencia del 112 para alertar a los servicios de emergencia del emplazamiento exacto en caso de un accidente de tráfico serio, lo que permitiría rebajar el tiempo que emplean los equipos médicos en llegar al lugar de un accidente y, por tanto, se reduciría el total de víctimas mortales y heridos en las carreteras europeas.

Hasta el momento, muy pocos turismos de la UE llevan incorporado el sistema eCall, solo un 0,4%. Además, la Eurocámara insta al ejecutivo de la UE a que considere extenderlo en un futuro próximo a otros vehículos, como motocicletas, autobuses, autocares y camiones. 

“El eCall podría salvar muchas vidas y reducir la gravedad de las heridas de los accidentados, ya que permitiría a los equipos médicos acudir al lugar en un máximo de una hora. Se estima que este mecanismo reduciría en 2.500 el número de víctimas mortales y entre un 10% y un 15% el total de heridos graves en carretera, por lo que es algo a tener muy en cuenta. En Illes Balears hay actualmente un total de 660.517 vehículos, según la Dirección General de Tráfico, que se podrían beneficiar de esta medida, subrayó Estaràs.

La europarlamentaria balear insistió en que también es necesario garantizar la gratuidad de estos dispositivos para los conductores europeos, independientemente del fabricante del vehículo.

TACÓGRAFOS MÁS EFICIENTES

Con el propósito de mejorar la seguridad en las carreteras europeas, también se pretende introducir tacógrafos más eficientes y un equipamiento adecuado a disposición de los agentes de control para mejorar el cumplimiento de la normativa europea sobre tiempos de descanso y conducción de los camioneros.

El Parlamento Europeo ha propuesto nuevos estándares técnicos para los tacógrafos digitales, que son obligatorios desde 2006 para los vehículos pesados de más de 3,5 toneladas, y especifica su utilización, certificado, instalación y control para evitar manipulaciones fraudulentas.

Para ello, la Eurocámara ha propuesto extender las funciones del tacógrafo mediante el sistema GNSS, un sistema global de navegación por satélite para registrar el inicio y el fin del recorrido de un camión. Conectado a receptores, el aparato permitiría incluso registrar el peso del vehículo.

La capacidad de transmisión de datos sin cable de los nuevos tacógrafos permitiría que las autoridades controlen a distancia los vehículos sin tener que detenerlos y que centren sus esfuerzos en vigilar con más detalle aquellos cuyos datos arrojen dudas.

No obstante, los camiones usados en un radio de 100 kilómetros de su lugar de origen por conductores que no tengan esta actividad como profesión principal quedarían exentos de la normativa, lo que permitiría evitar cargar con gastos administrativos inútiles a artesanos.

El Parlamento Europeo ha establecido que, en todo caso, sean las autoridades públicas las que formen y equipen a los agentes de control para que analicen rápidamente los datos del tacógrafo según un método común a toda la UE.

FUTURA REFORMA DE LAS NORMAS DE TRAFICO

Nuevo borrador que está elaborando Tráfico

Las motos podrán circular por el arcén

El futuro Reglamento General de Circulación lo autorizará si el tráfico está parado por congestión en los carriles de la vía y siempre que se extreme la precaución y no se superen los 30 km/h.

El nuevo borrador que está elaborando Tráfico, filtrado a la prensa, para reformar el Reglamento General de Circulación, aprobado por el Real Decreto Legislativo 1428/2003, de 21 de noviembre, cuenta con cuatro modificaciones significativas con respecto a la moto en su redactado.
El punto más destacado del futuro texto en cuanto a las motos se refiere, aparte del que da cobertura legal a las denominadas “zonas de espera adelantada” (tanto en su marcado como en su acceso y uso) es el que autoriza a motocicletas y ciclomotores a circular por el arcén de la derecha “cuando la circulación por el carril o carriles de la vía se encuentre detenida por congestión del tráfico”, extremando la precaución y “sin superar la velocidad máxima de 30 km por hora”.
También permite a motos, ciclomotores y bicis “adelantarse hasta situarse en la línea de detención, circulando con precaución entre el resto de los vehículos detenidos en dichas intersecciones. Si existieran zonas de detención adelantada reservadas para estos vehículos, sus conductores podrán aproximarse a ellas en las mismas condiciones”. Es decir, zigzaguear entre el resto de los vehículos parados en un semáforo o intersección circulando “con precaución” entre ellos para situarse delante, en la línea de detención.

 

 

 

 

Cascos y manos libres

Otro cambio es que, con respecto al uso del casco, se suprimen la exención médica para no utilizar el casco de protección y la posibilidad de uso de cascos certificados, que no homologados, siguiendo el mandato contenido en la proposición no de ley, aprobada por la Comisión de Seguridad Vial y Prevención de Accidentes del Congreso de los Diputados, el 2 de diciembre de 2010.
En definitiva, no se podrá circular llevando los llamados cascos quitamultas o calimero, similares a los empleados en la hípica y que actualmente están permitidos en los ciclomotores. Sí que estarán permitidos, en cambio, los cascos tipo jet, es decir, abiertos pero con mejor sujeción a la cabeza y de material más resistente.
Finalmente, legaliza el uso del manos libres. Eso sí, siempre que dichos dispositivos o sistemas de comunicación estén “integrados en el casco y debidamente homologados, con fines de comunicación y orientación o navegación”.

Tres millones menos de desplazamientos que en 2011

 

La operación salida comienza a las tres de la tarde de este viernes. La DGT prevé 3,9 millones de viajes

“Somos los que somos, tenemos los vehículos que tenemos y las carreteras que tenemos”. En mitad del debate sobre el mantenimiento de las vías públicas, afectadas por la crisis económica, la directora de Tráfico, María Seguí, ha hecho un llamamiento a la conciencia individual de cada ciudadano para contribuir a la reducción de muertes al volante. “Cada acción cuenta”, ha reiterado hoy de forma insistente Seguí, durante la presentación de la operación de Tráfico para el verano de 2012.
La DGT prevé 80 millones de desplazamientos entre julio y agosto, tres millones menos con respecto a sus cálculos en 2011. En realidad, el año pasado finalmente se desplazaron 80 millones de vehículos, tres menos de los que se había vaticinado. María Seguí ha reconocido este viernes que desde hace algunos años hay una tendencia decreciente en cuanto al número de desplazamientos, que en este año ha cifrado en un 3,6%, por lo que es muy probable que el balance del verano arroje un resultado inferior a los 80 millones.
La directora ha subrayado que desde hace algunos años la operación verano “es mucho más repartida” ya que los ciudadanos tienden a fragmentar sus vacaciones en periodos más cortos y hacen coincidir sus viajes con los fines de semana. “Las muertes de verano no difieren en nada de las muertes del resto del año”, ha añadido Seguí, ya que se siguen produciendo sobre todo en carreteras secundarias, por salida de la vía y afectan más a los vehículos de cuatro ruedas, seguido de los motoristas y los peatones.
La única diferencia es la mayor “intensidad de tráfico” y la “reducción de la media de edad” por la presencia de más niños y adolescentes. De hecho, según ha destacado la directora de la DGT, la media diaria de muertes en verano, incluidas carretera y zona urbana, es de ocho víctimas, una más que en el resto del año. “Por eso hay que trabajar cada día”, ha añadido. En el verano de 2010 –el último año con cifras consolidadas- perdieron la vida 509 personas, en carretera y zona urbana. En 2011 murieron, solo en carretera –las cifras de ciudad aún no se conocen-, 324 personas, 38 menos que en el año anterior.
Seguí ha recordado la incompatibilidad de alcohol y drogas con la conducción y la necesidad de utilizar el cinturón de seguridad -el 30% de las víctimas mortales en 2011 no lo llevaban-, las sillitas infantiles para niños, el casco para motoristas y ciclistas y ropa reflectante durante la noche. Además ha recomendado planear los viajes "por las vías más seguras y con los modos más seguros", en alusión a la utilización, cuando sea posible, de medios alternativos de transporte.

El operativo de Tráfico

La DGT pondrá en marcha dispositivos especiales todos los fines de semana del verano, intensificándolos durante los primeros fines de semana de cada mes, con las operaciones de salida o regreso. La primera de ellas comienza este viernes a las tres de la tarde y concluye en la medianoche del domingo. Tráfico prevé 3,9 millones de desplazamientos. Además, habrá operaciones especiales de salida el 1 de agosto, y de retorno el 31 de agosto y el 1 y 2 de septiembre.
Para gestionar la movilidad, Tráfico movilizará a los 10.000 agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil y a 600 funcionarios y personal técnico. Además, se instalarán carriles adicionales y se restringirá la circulación de vehículos de mercancías peligrosas y transportes especiales. La DGT ha diseñado también cinco itinerarios alternativos para los ciudadanos que deben circular de una zona a otra pero no tienen necesidad de pasar por el centro. Estos itinerarios incluyen carreteras de peaje.
Además, desde el 9 de julio Tráfico pondrá en marcha una campaña especial para prevenir el consumo de drogas durante la conducción con controles intensivos "todos los días, a todas horas y en todas las carretera".

Un punto más para 18 millones de conductores

90.000 conductores tienen un saldo igual o inferior a tres puntos perderían el carné con una infracción

Un “premio a las buenas prácticas”. La directora de Tráfico, María Seguí, explicó así este viernes el punto extra que obtendrán mañana los 18 millones de conductores, un 69% del total, que no han perdido ningún punto desde que el nuevo permiso de circulación entró en vigor, el 1 de julio de 2006. “La vida se pierde una vez, los puntos se pueden ganar o perder cada vez”, reflexionó Seguí, en un llamamiento a la prudencia, durante la presentación de la Operación Verano de Tráfico, que comenzó este viernes a las tres de la tarde. La DGT prevé 80 millones de desplazamientos, tres millones menos que en 2011.
De acuerdo con la Ley de Seguridad Vial, todos los conductores con más de tres años de antigüedad partieron en 2006 con un saldo inicial de 12 puntos. El 1 de julio de 2009 sumaron dos puntos más aquellos que no hubieran cometido ninguna infracción en ese tiempo. Con el punto extra que reciben mañana, los buenos conductores habrán alcanzado el saldo máximo, 15 puntos.
De los 26 millones de conductores que hay en España, 4,9 (un 18,8%) han sido sancionados por cometer alguna infracción que detrae puntos. Otros 3,1 millones no alcanzarán el máximo de 15, a pesar de haber cumplido las normas, por no disponer de la antigüedad suficiente, ya que los noveles arrancan con un saldo de ocho puntos.
Entre los conductores sancionados, 1,4 millones han cometido dos o más infracciones, 367.000 poseen solo seis puntos y 91.749 tienen un saldo igual o inferior a tres. Además, 142.015 conductores, un 0,5% del total, han perdido el permiso de conducir, y de ellos, 2.462 lo han perdido en dos ocasiones.
Tráfico enviará una carta en los próximos días a aquellos conductores con un saldo igual o inferior a tres puntos para advertirles de que la comisión de una infracción grave o muy grave puede suponerles la pérdida del carné, y, consecuentemente, tendrán prohibido conducir durante seis meses y deberán realizar un curso de seguridad vial de 24 horas y volver a examinarse. Desde 2006, 234.326 conductores han hecho un curso de recuperación parcial o total de puntos. En el primer caso, no hay obligación de hacer examen.
En total, el número de sanciones con detracción de puntos tramitadas en los últimos seis años asciende a 7,2 millones, lo que ha supuesto la pérdida de 22 millones de puntos.
La principal causa de infracción es el exceso de velocidad (46%), seguida de la no utilización del cinturón de seguridad (13%), del uso del teléfono móvil durante la conducción (9%) y del exceso de alcohol (9%).

El riesgo de escribir un mensaje al volante se equipara con el conducir bajo la influencias de bebidas alcoholicas

Escribir un mensaje al volante tiene el mismo riesgo que conducir borracho

 

El 19 de octubre de 2011 una interrupción en la conexión a los servicios de un operador móvil dejó a los usuarios de Dubai y Abu Dhabi sin poder utilizar sus teléfonos móviles. En los días que duró el problema técnico, los accidentes de tráfico bajaron un 20 por ciento en Dubai y un 40 por ciento en Abu Dhabi.

«Escribir un mensaje de texto al volante entraña el mismo riesgo que circular borracho». Así lo indica un informe del Real Automóvil Club de España (RACE) y Microsoft que concluye que las distracciones mientras se conduce son ya la primera causa de mortalidad en las carreteras españolas, con 649 fallecidos en 2011 (sin datos de Cataluña). Especialmente, las distracciones que tienen que ver con el uso de teléfonos móviles.

La conducción distraída o desatenta aumenta los riesgos de sufrir un accidente o de provocar que otros lo sufran. El conductor no es capaz de detectar un problema en la vía y reaccionar a tiempo, comete errores en la conducción como salidas del carril y ralentiza la toma de decisiones. Algo parecido a lo que ocurre cuando se conduce bajo los efectos del alcohol.

No todas las distracciones tienen que ver con el uso del teléfono móvil en la vía. También se recogen algunas como comer y beber al volante, fumar, mantener una discusión con algún ocupante del vehículo, así como estar pendiente a mascotas o niños que viajan a bordo, manipular el navegador o GPS, leer mapas...

La accidentalidad mortal según el tipo de vía y como causa de una distracción, se manifiesta en aquellas vías con mayor número de siniestros, como es el caso de las carreteras convencionales, y es precisamente en estas carreteras donde se ha producido un aumento en la cifra de accidentes mortales, sin contar con los datos de Cataluña.

Existen diferencias estadísticas por accidentes por distracciones en las Comunidades Autónomas, con datos muy desiguales en cuanto a reducción de la siniestralidad. Mientras que los datos generales de accidentalidad bajan, si hablamos de distracciones incluso aumentan. Durante el año 2011 —y sin considerar los datos de Cataluña— uno de cada seis accidentes mortales por distracción en España se produjo en Andalucía.

Ciclistas y peatones distraídos

El peligro de accidente por distracción no solo viene provocado por quien conduce un automóvil. Los peatones, sobre todo los más jóvenes, a menudo caminan por la calzada y cruzan carreteras absortos en sus teléfonos móviles. Es lo que se ha denominado «atropello tecnológico».

En lo que se refiere a los ciclistas, muchos de ellos transitan escuchando música con los auriculares puestos. Sin embargo, el uso de auriculares está sancionado tanto para los conductores de automóviles como para los ciclistas. Solo en Barcelona, las multas impuestas a ciclistas por circular con los auriculares puestos se multiplicaron por dos, pasando de 333 en 2010 a 603 en 2011, mientras que las sanciones por saltarse un semáforo se mantuvieron estables.

El teléfono móvil, así como otros elementos susceptibles de ser manipulados, tiene una mención específica en la legislación española, y está sujeto tanto asanción como a pérdida de puntos. Pese a que los conductores dicen ser conscientes de la peligrosidad que implica su uso, son todavía numerosos los que siguen utilizándolo mientras van al volante.

Según datos provisionales, durante el año 2011 los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil impusieron 125.964 denuncias por utilizar el teléfono mientras conducían.

Más de la mitad de los conductores encuestados en el estudio reconoce haber visto a otros usuarios manipular el teléfono en actitud de consultar o enviar un mensaje, correo, SMS..., aunque solo un 16 por ciento reconoce haberlo hecho. Además, el 15 por ciento de los usuarios ha sufrido una situación de riesgo por un móvil, y la mitad de los conductores reconoce haber hablado por el móvil sin utilizar un sistema manos libres.

Diez consejos para reducir distracciones

INFORME RACE-MICROSOFT

1. Al volante, las manos y la vista en la carretera

2. Nunca hable por teléfono mientras conduce, a no ser que disponga de manos libres

3. Evite —o al menos, limite— las llamadas mientras conduce, ya que la conversación puede distraerle del tráfico y las posibles incidencias derivadas de la circulación

4. Nunca llame a un contacto si sabe que puede estar conduciendo

5. Una distracción puede aumentar el riesgo, no solo como conductor, también como ciclista o como peatón. No baje nunca la guardia

6. No manipule el teléfono mientras conduce: nunca escriba —un SMS, un correo…— ni busque un contacto en el directorio al volante

7. No utilice el teléfono para capturar imágenes o grabar vídeos mientras conduce

8. Dé ejemplo: no utilice el teléfono al volante especialmente si viaja con niños. Hay que educarlos en la Seguridad Vial, y explicarles las consecuencias

9. La sanción por hablar por el móvil sin manos libres, llevar auriculares o manipular un dispositivo es de 200 euros y retirada de tres puntos del permiso de conducción

10. Equípese con tecnología móvil que le permita llamar o recibir incluso mensajes sin necesidad de utilizar las manos. Consulte la compatibilidad de su terminal móvil con los equipos del vehículo para mejorar la experiencia de uso y reducir las distracciones y el riesgo

Fuente: http://wmail63.terra.es/cp/ps/Mail/ExternalURLProxy?d=terra.es&u=parapae&url=207313061

La iluminación de las carreteras, un factor clave en la seguridad vial

Anfalum y AEC denuncian que el 17% de las víctimas mortales en accidentes de tráfico se produce por la noche en vías sin iluminar

26 de junio de 2012

En una rueda de prensa celebrada en Madrid, la Asociación Española de Fabricantes de Iluminación (Anfalum) ha estimado en 348 millones de euros la inversión necesaria para mejorar la iluminación de las carreteras españolas, lo que aumentaría la seguridad y permitiría un importante ahorro energético y una reducción de 400.000 toneladas de CO₂.

Redacción Interempresas

La Asociación Española de Fabricantes de Iluminación (Anfalum), a través de su director general, Alfredo Berges, y de su responsable en el Comité de Dirección, Pilar Vázquez, y la Asociación Española de la Carretera (ACE), representada por su presidente, Miguel Mª Muñoz, y por su subdirectora técnica, Elena de la Peña, han participado en una rueda de prensa que tenía por objetivo presentar el informe ‘Estado de la iluminación de las carreteras españolas y su impacto en la seguridad vial. Coste de mejora y ahorro energético’.

De izquierda a derecha: Pilar Vázquez, responsable en el Comité de Dirección de Anfalum; Alfredo Berges, director general de Anfalum; Miguel Mª Muñoz, presidente de AEC; y Elena de la Peña, subdirectora técnica de la AEC.

Según explicaba Alfredo Berges, España dispone de unos 4,4 millones de puntos de luz de alumbrado exterior, lo que equivale a 0,11 puntos de luz por habitante, frente a los 0,14 de Alemania, los más de 0,20 de Holanda y los 0,04 de la República Checa, lo que convierte a este indicador en un buen termómetro para medir el uso de las infraestructuras en los diferentes países.
De esos cerca de 4,4 millones de puntos de luz de alumbrado exterior, 1,9 están situados en las carreteras, y, de éstos, aproximadamente 1,5 millones se encuentran en autovías y autopistas y los otros 400.000 en travesías de ciudades. Del total de puntos analizados por la AEC y Anfalum, el 59% presentaban niveles inadecuados respecto a la reglamentación, tanto por exceso (23%) como por defecto (36%).
Además, como indicaba el director general de Anfalum, de estos 1,9 millones de puntos de luz, alrededor del 20% (unos 380.000) son de vapor de mercurio, una tecnología desarrollada en 1940, totalmente obsoleta en cuanto a consumo y rendimiento, “por lo que debería ser sustituida de inmediato”. Esta primera propuesta supone atacar más del 50% de los puntos de luz situados en zonas con un nivel por debajo de la normativa.
Si completamos esta actuación con una adecuación del 23% de los puntos de luz correspondientes a zonas iluminadas en exceso, estaríamos actuando sobre un total de 836.000 puntos. Esto supondría unos 348 millones de euros de inversión, que se amortizaría en menos de tres años y medio.
Como indicaba Pilar Vázquez, la propuesta de Anfalum se basa en sustituir por tecnología convencional el 95% de esos puntos de luz (795.000), lo que, según sus cálculos, ascendería a unos 300 millones de euros; y por tecnología LED el 5% restante (61.000), lo que valora en 48 millones de euros.

Vía de gran capacidad (autovía) con las luminarias apagadas.

Por otra parte, el total de puntos de luz de las carreteras españolas presentan un consumo energético de 1.900 GWh/año. Casi la mitad de este consumo es generado por instalaciones ineficientes, por lo que mejorándolas se conseguiría ahorrar, en este grupo en concreto, entre un 35 y un 40%, lo que supondría aproximadamente una reducción de 665 GWh/año y 400.000 toneladas de CO₂.
No obstante, incorporando nuevas tecnologías como la regulación de la iluminación, se podrían alcanzar ahorros superiores y la inversión no sería demasiado elevada. Por ejemplo, si fuera necesario regular la iluminación en el 30% de los puntos de luz (550.000), teniendo en cuenta que cada 100 puntos suponen 4.800€, se debería aumentar la inversión en 23,5 millones de euros.

Visión de la AEC

Miguel Mª Muñoz, presidente de la AEC, remitía durante su intervención a la presentación hace unos meses por parte de esta asociación del ‘Estudio sobre Necesidades de Inversión de Conservación’, un informe que, según sus propias palabras, “ha levantado ampollas” y que contempla la iluminación de las carreteras como uno de los elementos más importantes en la seguridad vial. “Según diferentes informes, la probabilidad de sufrir un accidente de noche es un 250% más alta que de día, por lo que una buena iluminación es fundamental para reducir ese riesgo”, apuntaba el presidente de la AEC.
Miguel Mª Muñoz aprovechaba también su intervención para recordar que en dicho Estudio se contempla una inversión cercana a los 5.500 millones de euros para poder corregir el peligroso deterioro que sufre la red viaria en España, una cantidad que equivaldría a aplazar durante unos años la construcción de 96 km de AVE.
En contraposición a la tendencia que se apunta entre los políticos de dirigir las inversiones en infraestructuras de transporte hacia el tren de alta velocidad, desde la AEC, su presidente, recordaba que “no hay una inversión más social y vertebradora territorialmente que la que se hace en carreteras”.
A continuación, Elena de la Peña, subdirectora técnica de la AEC, pasó a detallar los datos más significativos del informe sobre el estado de la iluminación en las carreteras españolas que señala, entre otros aspectos, que de los 85.503 accidentes con víctimas que se produjeron en nuestro país en 2010, un 30% tuvieron lugar durante la noche y el crepúsculo y, de ellos, el 20% en vías que carecían de iluminación. En esos doce meses, 996 personas fallecieron durante la noche o el crepúsculo en accidentes de tráfico, en carretera y zona urbana, lo que supone un 40% del total de fallecidos; en concreto, se produjeron 432 víctimas mortales durante la noche en vías sin iluminar (un 17% del total).

Durante la noche se incrementa el riesgo de sufrir un accidente en carretera, por lo que es fundamental contar con una óptima iluminación.

En vías interurbanas se producen aproximadamente el 22% de los fallecidos y 16% de los heridos graves en tramos sin iluminar, por lo que se hace más que imprescindible mejorar el nivel y calidad de la iluminación.
Fuente: http://www.interempresas.net/PrimeraPagina/Articulos/97965-La-iluminacion-de-las-carreteras-un-factor-clave-en-la-seguridad-vial.html

Experto dice que los accidentes de jóvenes se producen porque se creen "todopoderosos" en la carretera

   El fiscal delegado de Seguridad Vial en Andalucía, Luis Carlos Rodríguez León, ha señalado este martes que muchos de los accidentes en los que se ven involucrados jóvenes se producen porque se creen "todopoderosos" en la carretera.

   Rodríguez León ha hecho estas declaraciones en el marco del curso 'Menores y jóvenes: Grupos de riesgo en Seguridad Vial' que se realiza en el Centro Cultural 'Olavide en Carmona' hasta el 27 de junio y que ha reunido este martes a María Pilar Álvarez Menéndez, fiscal delegada de Seguridad Vial de Huelva, y a Enrique Medina Velasco, director general de Movilidad del Ayuntamiento de Sevilla, para tratar aspectos como los jóvenes en los accidentes de tráfico, la normativa de aplicación en el ámbito municipal o la señalización en el entorno urbano entre otros aspectos.

   Los seminarios de carácter divulgativo y con ejemplos reales se basan en la explicación de los expertos en seguridad vial, que interpretan los análisis efectuados por la Dirección General de Tráfico, la Fiscalía General del Estado y el Instituto de Seguridad Vial de la Fundación Mapfre, donde los menores de edad se convierten en el colectivo más vulnerable en las carreteras. El elemento esencial de dichos análisis radica en la dependencia total respecto de los mayores, normalmente padres y educadores, a la hora de tomar medidas de seguridad que protejan a este colectivo.

   No solo las carreteras y la siniestralidad, también las calles o la movilidad en los municipios se debaten. Las principales deficiencias en el entorno urbano municipal de Sevilla se encuentran en la redundancia de la señalización vertical o fallos en los semáforos, según afirma Medina Velasco en su conferencia 'El entorno urbano de la Seguridad Vial', en la que aporta datos explicativos y ejemplos de otros países del mundo donde estas deficiencias son aún mayores, como es el caso de la India.

   El curso de verano organizado por la Universidad Pablo de Olavide (UPO) cuenta con diferentes colaboradores y conferencias que permiten introducirse en la legislación y conocer la normativa y los principales problemas de un colectivo joven que destaca por su creencia de "todopoderoso" en la carretera, como los ha definido Luis Carlos Rodríguez León.

   La conferencia 'Los jóvenes como víctimas de los accidentes de tráfico. Tipología' pronunciada por María Pilar Álvarez Menéndez también reafirma la realidad de que son los menores de edad o de hasta 35 años los peor parados en las estadísticas de siniestralidad. El cinturón de seguridad, el casco, el alcohol, las drogas o la velocidad son los factores que redundan en cada uno de los debates de este seminario y que se consideran los puntos clave a tratar en la concienciación juvenil. Así, la fiscal asegura que no se ha llegado a asimilar que el coche es un instrumento peligroso que "nos puede matar".

EDUCACIÓN Y CONCIENCIACIÓN PARA PREVENIR

   Enrique Medina Velasco, en referencia al entorno urbano, también alude a la necesidad de reformulación de las leyes vigentes y anuncia que actualmente se está redactando junto con Juan Guerrero, como coordinador, el Plan General de Seguridad Vial, así como una ordenanza de movilidad y una ordenanza que regule el uso de veladores en Sevilla para "evitar los abusos" de los comercios.

   Cada uno de los ponentes coinciden en lo mismo: la educación y concienciación social en Seguridad Vial para reducir los accidentes, así como acondicionar las posibles deficiencias que presenten las vías, con lo que Medina Velasco argumenta la dificultad, en ocasiones, de cubrir las demandas de la población "en una época de presupuestos escasos" donde se requiere mayor número de señalizaciones, marcas viales, semáforos o señales verticales en el entorno urbano municipal.

Fuente: http://www.europapress.es/andalucia/sevilla-00357/noticia-experto-dice-accidentes-jovenes-producen-porque-creen-todopoderosos-carretera-20120626192755.html