OJO... Francia ha obligado a todos los vehículos que circulen por su territorio a llevar un alcoholímetro.

 Francia ha obligado a todos los vehículos que circulen por su territorio a llevar un alcoholímetro.

La nueva normativa del país vecino establece que "todo conductor de un vehículo terrestre con motor, a excepción de un ciclomotor, debe demostrar la posesión de un alcoholímetro" que cumpla "las condiciones de validez, en particular la fecha de vencimiento, previstas por su fabricante".

Si bien la entrada en vigor de esta medida se produjo el 1 de julio de 2012, las autoridades francesas han anunciado que no se procederá a denunciar estas infracciones hasta el próximo 1 de noviembre.

Todos aquellos que no cuenten con el alcoholímetro, deberán abonar una multa de 11 euros (33 euros en caso de impago).

La DGT ha publicado una nota de prensa para informar de esta obligación a los conductores españoles que circulen por el país galo, ya que esta nueva normativa es aplicable tanto a los conductores franceses como a los extranjeros que circulen por su territorio, así como extensible a todo tipo de vehículo, incluidos autobuses de pasajeros y escolares y conductores de motocicletas.

Se exceptúan de llevar el etilómetro los conductores de ciclomotores de cilindrada inferior o igual a 50 centímetros cúbicos y aquellos conductores de vehículos que estén equipados con etilómetro de antiarranque.

Más información | Francia obliga a todos los vehículos a llevar un alcoholímetro

Fuente | www.dgt.es Nota de prensa 27/07/12

¿Me pueden sancionar si me quedo sin combustible en la carretera? y Los asientos homologados para niños discapacitados

Parece una tontería pero estoy seguro que a más de uno le ha pasado el trance de quedarse sin gasolina o gasoil en el coche durante algún trayecto por carretera o habéis escuchado de alguien que le haya ocurrido. Conducimos con el tiempo justo, apurando al máximo hasta la última gota de combustible que queda en el depósito para no entretenernos en repostar el vehículo y cuando vemos que realmente le hace falta combustible, nos pasamos de gasolinera. También, durante el itinerario, nos confiamos en que habrá una próxima estación de servicio sin saber los kilómetros que nos faltan, y bien, por despiste o falta de previsión no hemos visto el nivel de consumo o simplemente no calculamos los kilómetros que podemos circular con el depósito en reserva. Una circunstancia como es la inmovilización de un vehículo en una carretera, con todo lo que ello representa, y que habrá que explicar en el caso de ser requeridos por un agente de tráfico. Por tu mala cabeza o dejadez Estamos ante una situación no deseada como es el supuesto de quedarnos sin combustible en la carretera pero que al existir unos riesgos innecesarios ya no sólo para el propio usuario sino también hacia el resto de usuarios de la vía, conlleva una sanción administrativa. El Reglamento General de Circulación no sanciona la falta de combustible en el vehículo, a pesar de ser el origen del hecho, sino la maniobra que de forma voluntaria o involuntaria ha realizado el conductor. El vehículo ante la falta de combustible, por su propia inercia, en línea recta terminará parándose. El problema se presenta cuando la dirección del vehículo se hace ingobernable para su conductor al desconectarse el motor de arranque. De ahí, dependiendo de la inmediatez de la detención y circunstancias de la vía si ésta se produce, en el mejor de los casos, en el arcén el vehículo pasará a convertirse en un obstáculo. Si a esta nueva circunstancia le añadimos que la maniobra inesperada se produce de noche y en una vía sin iluminación puede considerarse con peligro ante el riesgo de un alcance o colisión por parte de otro vehículo. Si corremos el riesgo de quedarnos sin combustible por la falta de previsión o planificación del viaje o no nos fuera posible repostar en una gasolinera próxima, la mejor opción, para evitar riesgos y sanción sería detener el vehículo en un lugar seguro, ceñirnos todo lo posible a la derecha fuera de la calzada dejando libre el arcén. Seguidamente nos colocaremos el chaleco de alta visibilidad y señalizamos el vehículo con la utilización de los triángulos de preseñalización de peligro para asegurar nuestra posición y espera. La prevención empieza por uno mismo Una vez estacionado el vehículo en un lugar seguro, ya sólo nos queda esperar a que nos atienda cualquier agente de tráfico o por nuestros medios si tenemos teléfono móvil podemos llamar a nuestra asistencia en carretera del seguro obligatorio por si cubre la prestación de trasladarnos a la estación de servicio más próxima, llamar a alguien de confianza para que nos traiga combustible o nos acerque a la estación de servicio más próxima. Pero ojo con esta última opción porque para ello necesitaremos un recipiente homologado para el trasporte del combustible que podemos obtener en la misma gasolinera. Hemos solucionado el problema y continuamos el viaje pero conviene saber que el motor de nuestro coche ha podido sufrir la dejadez por nuestra parte de quedarnos sin combustible durante nuestro desplazamiento, así que lo mejor es visitar un taller para revisar el sistema de encendido y alimentación del motor y evitar futuras averías. En un motor de gasolina, basta con repostar y arrancar el coche. Sin embargo, en los motores propulsados por gasóleo son los inyectores los que han podido obstruirse tras apurar el depósito demasiado y con ello las impurezas almacenadas en el fondo del depósito. Foto | Christian Frausto Bernal En Circula Seguro | ¿Conocemos las normas de circulación? (17): sobre las maniobras de detención, parada y estacionamiento

Un estudio de la FUNDACIÓN MAPFRE revela que muchos niños discapacitados no viajan de manera correcta La FUNDACIÓN MAPFRE ha realizado recientemente un estudio denominado “Los niños con necesidades especiales y su seguridad en el automóvil” y en el que se han analizado cómo deben viajar en vehículos particulares los 60.000 menores que hay en España y que sufren algún tipo de discapacidad. Los menores con, por ejemplo, autismo, espina bífida, parálisis cerebral o que hayan nacido de forma prematura necesitan unos cuidados especiales que deben mostrar su continuidad cuando se desplazan en vehículos, de forma que su seguridad no se vea mermada. Los asientos homologados para niños discapacitados Los problemas, o mejor dicho, las carencias se presentan desde muchos frentes simultáneamente. Por ejemplo, el abanico de sistemas de retención infantil que actualmente existen en el mercado es más bien escaso. Estos están homologados de igual forma que los convencionales, es decir, según el reglamento ECE R44/04 pero con las siguientes diferencias: El símbolo “S” debe aparece en la correspondiente etiqueta de homologación. El sistema primario de sujeción debe ofrecer el exigido nivel de protección en cualquier posición del sistema de retención y sin que se usen los sistemas adicionales de retención que puedan existir. Se admite que los sistemas adicionales de retención reduzcan la velocidad con la que un niño sea sentado o extraído del asiento infantil. Sin embargo, dichos sistemas adicionales de retención deberán diseñarse de modo que puedan ser desabrochados tan rápido como sea posible. Los sistemas adicionales de retención deberán ser también diseñados para evitar riesgos de montaje incorrecto y deberán ser desabrochados y manipulados de un modo que resulte inmediatamente obvio para un rescatador en caso de emergencia. Las pruebas dinámicas deberán realizarse dos veces: primero, usando únicamente el sistema primario de sujeción y, segundo, con todos los sistemas de sujeción en uso. Deberá prestarse especial atención a la comodidad, localización y presión ejercida por el arnés o cualquier otro sistema de sujeción sobre el cuerpo del niño. Una parte de los requisitos relativos al mecanismo de cierre (la hebilla de cierre) son únicamente aplicables al sistema primario de retención. La siguiente información deberá ser claramente visible en el punto de venta y antes de que se extraiga el asiento de su envoltorio o empaquetado: “Este «sistema de retención para necesidades especiales» está diseñado para ofrecer apoyo adicional a los niños que tienen dificultades para sentarse correctamente en los asientos convencionales. Consulte siempre a su médico para asegurarse que este sistema de retención es adecuado para su niño”. El asesoramiento y el trato específico Cada niño es diferente y más si hablamos a estos niveles. Por ello, uno de los aspectos que más se destacó en el informe realizado por la FUNDACIÓN MAPFRE ha sido el que tanto los médicos como los pediatras asesoren en profundidad a los padres o tutores sobre dos puntos fundamentales: por un lado, qué sistemas de retención infantil hay disponibles y cuáles son los más adecuados para transportar a los niños según sus necesidades. Por otro lado, los pediatras deben también comunicar a los padres sobre las alternativas de movilidad posibles, ya que no todos pueden adoptar las posturas que le fijen por ejemplo, un asiento situado en la parte trasera. En algunos casos, la única forma de desplazarse será con el niño tumbado y retenido con arneses construidos a tal efecto. Por último, pero igual de importante, el asesoramiento psicológico. Viajar con niños siempre es complicado y requiere sus técnicas tanto a nivel de cuidados como a nivel de entretenimiento, siendo en el caso de los niños discapacitados mucho más necesarios. El estudio “Los niños con necesidades especiales y su seguridad en el automóvil”, que podéis consultarlo en su totalidad en el enlace que os mostramos al final, concluye que todos los niños, independientemente de su condición física o psíquica, tienen derecho al máximo nivel de seguridad cuando se desplazan en el automóvil, y que un viaje cómodo y agradable es un viaje seguro.

Post Crash Braking Technology, frenos automáticos para detener el coche después de un accidente

Tanto en carretera como en la competición, el accidente que sobreviene detrás de un impactoes, a veces, la diferencia entre una abolladura de chapa y un accidente mucho más serio. El fabricante alemán de neumáticos, sistemas de frenos y control de estabilidad Continental, ha creado Post Crash Braking Technology (PCBT), un sistema para evitar esa peligrosa segunda colisión.

PCBT es capaz de detectar anomalías en los sensores de los airbag del coche. Cuando esto ocurre, mediante un sistema electrónico se accionan los frenos automáticamente para minorar la velocidad del vehículo.

Si el conductor no actúa sobre el pedal del freno, debido a desorientación o pérdida del conocimiento a consecuencia del primer impacto, el sistema entrará en funcionamiento. El PCBTutilizará los datos del control de estabilidad para evitar derrapes o bloqueos de los frenos.

Si el conductor está consciente y pisa el pedal del freno en cualquier momento, el sistema se desconecta automáticamente, otorgando a éste el control total sobre el vehículo. Si el conductor no interviene, el sistema intentará parar el coche dentro de una distancia segura.

Continental está trabajando con un fabricante alemán, cuya identidad se desconoce, para integrar el sistema en algunas unidades. La intención de Continental es hacer debutar Post Crash Braking Technology en una marca alemana dentro de los próximos años. Las pruebas que se realicen en los prototipos que monten PCBT determinarán la bondad del sistema y la decisión de su comercialización.

Fuente: http://www.motorpasion.com/seguridad/post-crash-braking-technology-frenos-automaticos-para-detener-el-coche-despues-de-un-accidente

Daimler se apunta al airbag de cinturón

El nuevo cinturón se introducirá en las plazas traseras de un modelo de Mercedes-Benz.

El consorcio automovilístico germano introducirá este novedoso sistema en los cinturones de seguridad traseros de un Mercedes-Benz.

La empresa alemana ha señalado que el nuevo sistema de cinturón de seguridad, que hace poco también anunciaba Ford, ayuda a disminuir posibles lesiones en accidentes tanto en la zona cervical como en otras partes del cuerpo, pues aminora el espacio entre cinturón y costillas.

El dispositivo incluye un generador de aire que, en caso de que los detectores detecten un impacto frontal severo, disparan el sistema de inflado de la correa con bolsa «salvavidas» (beltbag). Daimler apunta que este elemento se utiliza igual que el sistema de retención tradicional.

La compañía recuerda que una de las principales ventajas de este tipo de cinturón de seguridad es una mayor superficie que, en caso de impacto, distribuye la fuerza de frenado, lo que ayuda a mermar el riesgo de lesiones.

El jefe de Seguridad Pasiva y Funciones del Vehículo de Mercedes-Benz, Rodolfo Schöneburg, ha indicado que su compañía busca mejorar la seguridad en las plazas traseras con este «beltbag».

Fuente: http://www.abcdesevilla.es/20120724/motor-reportajes/abci-daimler-apunta-airbag-cinturon-201207232137.html

Granada quiere reducir en 3 años las víctimas de tráfico un 24% en la capital

Elabora un nuevo Plan de Seguridad Vial basado en las zonas que se pueden mejorar actualmente

Foto: Javier Algarra

Menos víctimas por cada accidente que se produce en Granada capital. Ésta es la meta principal que persigue el nuevo Plan de Seguridad Víal de la ciudad, que contempla las mejoras necesarias que deben acometerse en algunas vías para descender en hasta un tercio los heridos y fallecidos que se producen en un año en la ciudad.

Así lo ha explicado la concejal de Seguridad Vial y Ciudadana, Telesfora Ruiz, que ha presentado nuevo documento basado en la base de datos existente de víctimas, el análisis de más de 50 entornos de concentración de accidentes, además de otros pacificados y áreas de coexistencia; o la inclusión de las pautas de movilidad de más de 9.500 escolares de hasta 59 centros diferentes.

En este caso, las encuestas a los jóvenes incluye cómo se produce su transporte hasta el centro educativo, cómo les gustaría ir o por qué no van como a ellos les gustaría. De este modo se han incluido circuitos y puntos más conflictivos en este sentido.

El nuevo Plan contempla también grupos objetivo, de modo que se centran las metas a alcanzar por diversos colectivos. Es el caso de las motocicletas y ciclomotores, para los que el documento contempla que cuatro de cada diez implicados en un accidente de tráfico circulaba en este vehículo. Dos tercios de los heridos y casi la mitad de los fallecidos pertenecen a este sector. Además, se tratan de un “caso especial” que no siguen la tendencia marcada por el recto de colectivos de la ciudad en 2011, de modo que el número de fallecidos en los últimos tres años fue de 9 y más de 1.500 heridos graves o leves. El objetivo a tener en cuenta en este sentido es el de poner en marcha las medidas necesarias para reducir la gravedad de los accidenes de este tipo.

LOS PEATONES, A AFIANZAR SUS RESULTADOS

Por contra, el resultado de los conductores u ocupantes de motocicletas y ciclomotores contrasta con el de los peatones, cuyo objetivo es afianzar los resultados de 2011, en el que no hubo ningún fallecido por atropello o similar y solo 5 heridos graves. Estos datos han pasado de tres a ninguno en solo un año.

El análisis refleja que más del 20% de los heridos en estos accidentes corresponden a las personas que iban a pie, y casi un tercio de los fallecidos, la cuarta parte de los heridos graves y casi una quinta parte de los heridos leves eran peatones.

Por último, los escolares son la “prioridad” del Ayuntamiento de Granada, de modo que los implicados en atropellos son jóvenes de 11 a 30 años en su mayoría y el objetivo es conseguir una movilidad escolar “más segura”.

El mapa de accidentalidad con víctimas en el periodo 2009-2011 cuenta con un total de 10 ejes, 10 tramos de concentración de accidentes, 10 puntos de concentración de accidentes, 10 pasos de peatones en sitios peligrosos y otros tantos en zonas con un riesgo especial de accidentes.

LAS MEDIDAS A LLEVAR A CABO

Por todo esto, el nuevo Plan de Seguridad Vial de Granada, elaborado por Exeleria, incluye 26 acciones enmarcadas en 10 propuestas, entre las que destacan la definifición de la jerarquía de las vías, la mejora de la seguridad vial en intersecciones semaforizadas y rotondas, medidas para promover la Seguridad Vial en las empresas o polígonos industriales, pautas de actuación para la elaboración de programas, itinerarios preferentes para emergencias, crear el Consejo Municipal de Seguridad Vial o el estudio de viabilidad de la figura de los reguladores escolares.

El director provincial de Tráfico, José Vico, ha señalado que el objetivo planteado por Granada es “alcanzable”, a raíz además del convenio suscrito entre la Dirección General de Tráfico y diez municipios españoles: “Esta herramienta nos puede servir para mejorar más”.

Fuente: http://www.granadadigital.com/granada-quiere-reducir-en-3-anos-las-victimas-de-trafico-un-24-en-la-capital-222696/

Proposición no de ley para eliminar pintura en los pasos de peatones y aumentar la seguridad de los moteros

El Partido Popular ha presentado en el Congreso de los Diputados una proposición no de ley para que se deje de pintar una de las franjas de cada paso para peatones. Se quiere evitar así que los motoristas pierdan adherencia al pasar sobre la pintura vial. La alternativa sería usar pintura antideslizante, más cara que la actual, y que además presenta el problema de los diferentes grados de agarre: ¿Cómo distinguirían los moteros si una pintura es o no antideslizante?

La idea que han propuesto no es mala. Resulta más barato eliminar una franja que darle una capa de pintura antideslizante a todas las marcas de este tipo en todo el territorio nacional. Si algo se puede resolver sin cargar más de la cuenta las maltrechas arcas públicas, pues mejor. Hay municipios en los que ya se ahorra pintura vial y se pintan sólo los bordes de las franjas.

Pero como sucede con toda idea, lo importante es cómo se lleve a la práctica, porque en una carretera nuevecita, de color negro azabache, sobre la que se pinta una primera marca vial no hay problema. Pero, ¿y en los pasos que ya existen? ¿Se usará un raspado para eliminar las franjassobrantes? ¿Las repintarán en color negro, para salir del paso, como se hace tantas veces con las marcas de obras obsoletas? Aunque fuera con pintura antideslizante negra, ¿qué pasaría cuando esta se gastara?

Fuente: http://www.motorpasion.com/seguridad/proposicion-no-de-ley-para-eliminar-pintura-en-los-pasos-de-peatones-y-aumentar-la-seguridad-de-los-moteros

El 75% de los conductores españoles ha conducido de forma subconsciente

Foto: AUDI

MADRID, 23 Jul. (EUROPA PRESS) -

   El 75% de los conductores españoles ha experimentado en alguna ocasión el fenómeno de la conducción subconsciente, según un estudio realizado por el programa de responsabilidad social corporativa de Audi, Attitudes.

   Attitudes, que ha investigado este tipo de conducción, indica, a su vez, que el 25% de los conductores españoles conduce de esta forma habitualmente. Así, el 77% de los encuestados valora la conducción subconsciente como una amenaza para la seguridad vial.

   A raíz de estos datos, Audi ha puesto en marcha una nueva campaña de comunicación experiencial para concienciar a la población sobre la elevada incidencia social y su relevancia para la seguridad vial de la conducción subconsciente.

   Audi, a través de Attitudes, llevará a cabo una acción digital (Youtube) con la que pretende que el usuario experimente en primera persona los efectos de la conducción subconsciente y sus consecuencias sobre la atención.

   Los datos de Attitudes indican que el 75% de los conductores españoles se ha preguntado alguna vez la forma en la que han llegado a un destino habitual, un fenómeno que se explica por la incidencia de la conducción sin conciencia plena, atenta y reflexiva a lo que está sucediendo.

Fuente: http://www.europapress.es/motor/seguridad-00643/noticia-75-conductores-espanoles-conducido-forma-subconsciente-20120723115948.html