REVISTA TRAVESIA

La DGT establece sus líneas de actuación, incidiendo en la importancia de la formación de los conductores

La directora general de Tráfico, María Seguí, ha comparecido en la Comisión de Seguridad Vial y Movilidad Sostenible del Congreso para informar de los planes y actuaciones que la DGT va a llevar a cabo y explicar las medidas que se van a adoptar para mejorar la seguridad vial y hacer del tránsito viario un sistema de movilidad sostenible.

Seguridad Vial

El progreso en la reducción de las muertes en accidente de tráfico cae un 2% en 2011 en toda la UE

Según las cifras publicadas por la Comisión Europea, el progreso en la reducción de las muertes en carretera se redujo significativamente el año pasado (-2%) en comparación con la cifra conseguida en toda la UE durante la pasada década, que se situó de media en un 6%.

En las carreteras secundarias, a 90 km/h

El ministro de Interior, Jorge Fernández Díaz, ha anunciado que reducirá de 100 a 90 kilómetros por hora la velocidad en las carreteras convencionales españolas. Fernández Díaz ha argumentado que la mayor parte de los accidentes se producen en estas vías.

Las organizaciones españolas firmantes de la Carta Europea de Seguridad Vial abordan la situación actual de la siniestralidad vial en España

Las organizaciones españolas que han adquirido recientemente el compromiso con la Carta Europea de Seguridad Vial, y las que lo mantienen vigente, se han reunido para tratar los compromisos adquiridos con la seguridad vial.

Tu autoescuela

Profesores y examinadores compiten en el IV Torneo de Fútbol por la Seguridad Vial

El municipio madrileño de Alcalá de Henares ha acogido el IV Torneo de verano por la Seguridad Vial que reunió a profesores y examinadores, enfrentados, sólo por esta vez, en el campo de fútbol.

FORMACION VIAL

	Formación Vial Crece el número de infractores que hacen un curso de recuperación parcial frente al de los que hacen uno total El perfil dominante entre los asistentes a los cursos responde al de un varón, español, soltero y sin hijos, de entre 26 y 40 años, que acude por primera vez y que hace un curso de recuperación parcial. Además, aumenta dos puntos el porcentaje de mujeres que acuden a recuperar puntos. Actualidad Los padres podrán perder la tutela de sus hijos si no usan una sillita de protección en el coche El fiscal de Seguridad Vial, Bartolomé Vargas, ha anunciado que la Fiscalía de Menores podrá suspender la tutela o adoptar medidas protectoras para un menor en caso de que los padres conductores sean sancionados, al menos en tres ocasiones, por no usar una sillita de protección infantil en el coche. Seguridad Vial España encabeza el ranking europeo de ciclistas fallecidos en carretera Durante 2010, un total de 3.496 ciclistas sufrieron un accidente en España, y 67 de ellos fallecieron, un 20 por ciento más que en 2009. Esta cifra rompe la tendencia descendente en cuanto al número de ciclistas fallecidos que se venía produciendo en nuestro país. Esther Koplowitz, Medalla de Oro de la Asociación Española de la Carretera Junto a la empresaria, otras 30 personas e instituciones han sido galardonadas con la Medalla de Honor de la Carretera. Con este acto, la AEC pretende rendir homenaje y ofrecer un reconocimiento público a aquellas personas e instituciones cuya trayectoria ha estado o está íntimamente relacionada con las infraestructuras viarias en su más amplia concepción. La matriculación on line de coches se generalizará a partir del próximo año El sistema permite que las marcas de automóviles envíen las fichas técnicas de los vehículos a través de la red al registro telemático de la DGT. Esto permite que entidades financieras y concesionarios gestionen electrónicamente la custodia de la ficha ITV electrónica y, de esta manera, el consumidor podrá solicitar la financiación de la compra de su automóvil y matricular el vehículo adquirido en tan solo unos minutos.

Más de 250 españoles mueren al año en accidentes de tráfico vinculados al trabajo

 

ROCIO RUZ

El foto un coche accidentado en la avenida Leonardo Da Vinci, en La Cartuja, Sevilla.

Más de 250 españoles fallecen al año en accidentes de tráfico vinculados al trabajo. Dichos percances afectan directamente a cerca de65.000 personas. Esta cifra muestra una realidad que según los expertos puede atajarse con una mejor educación vial en el contexto laboral.

La Fundación Mapfre explicó estos datos en el seminario internacional Praise celebrado ayer en Málaga al que acudieron expertos del sector que debatieron sobre esta cuestión y que recalcaron que el 39 y el 17 por ciento de los accidentes de trabajo mortales que se registran en la Unión Europea (UE) son de tráfico.

Estos porcentajes se incrementan si se incluyen los accidentes «in itinere», aquellos que se producen en el trayecto de casa al trabajo o viceversa.

El director general del Instituto de Seguridad Vial de la Fundación Mapfre, Julio Laria, incidió en la necesidad de aplicar medidas contundentes para atajar esta problemática latente.

Destacó la necesidad de trabajar en la formación de los grupos de mayor riesgo como motoristas, conductores de furgonetas y de todoterrenos; además de implantar planes de movilidad en la empresa «para que los empleados conozcan los principales aspectos de la seguridad vial en el ámbito laboral, utilicen las rutas más seguras en sus desplazamientos y adopten las medidas necesarias».

Intercambio de «buenas prácticas»

El director ejecutivo del European Traffic Safety Council (ETSC), Antonio Avenoso, hizo hincapié en este aspecto y declaró que «la seguridad vial relacionada con el trabajo es todo un reto en Europa, que exige el compromiso por parte de todos los actores involucrados».

El seminario internacional PRAISE fue inaugurado por el teniente de alcalde delegado de Accesibilidad y Movilidad del Ayuntamiento de Málaga, Raúl López, y también contó con la presencia de Subdirectora General de Intervención y Políticas Viales de la Dirección General de Tráfico, Mónica Colás.

El objetivo de este encuentro, según insistió la citada fundación en un comunicado, es facilitar el intercambio de buenas prácticas entre las empresas y analizar las iniciativas que más éxito están teniendo a la hora de concienciar a las organizaciones y contribuir a prevenir este tipo de accidentes.

A la actividad se sumaron compañías como Repsol y 3M y entidades como la Royal Society for the Prevention of Accidents (Reino Unido) y el German Road Safety Council(Alemania).

Fuente: http://www.abc.es/20120607/sociedad/abci-educacion-vial-accidentes-trafico-201206072030.html

NOTA DE ATENCION PARA LOS PADRES Y MADRES CONDUCTOR@S

Homicidio para los padres de niños muertos sin sujeción

El 46% de las víctimas mortales de 2010 no utilizaba ningún sistema de retención y el 18% de los que sí, lo hacía de modo incorrecto

PATRICIA R. BLANCO. 06/06/2012 15:01

El 46% de las víctimas mortales de 2010 no utilizaba ningún sistema de retención

La fiscalía impulsará un protocolo para investigar “en profundidad”, los accidentes de tráfico en el que un menor resulte muerto o herido grave para determinar la responsabilidad de los padres, según ha anunciado hoy el fiscal jefe de Seguridad Vial, Bartolomé Vargas. “Si en el accidente fallece o resulta herido grave un niño que no llevaba el sistema de retención adecuado y el informe pericial demuestra que de haberlo llevado se hubiera evitado, el fiscal podrá imputar a los padres ocupantes del vehículo [no solo al conductor] un delito de homicidio o de lesiones graves por imprudencia”, castigados con hasta cuatro años de prisión, ha señalado Vargas. En el caso de que el siniestro se haya producido por un exceso de alcohol o velocidad, no usar el sistema de retención podrá suponer un agravante.
La Fiscalía de Seguridad Vial basará su protocolo en las conclusiones del estudio que ha presentado hoy, realizado por el perito investigador Jesús Monclús, que analiza las causas de la muerte de 68 niños en 67 accidentes de tráfico entre 2008 y 2010. “Un total de 39 muertes se podrían haber evitado si los menores hubieran llevado sistema de retención”, ha señalado Vargas.
Según los datos de la Dirección General de Tráfico, en 2009 murieron 60 niños en accidentes y 549 sufrieron heridas graves. En 2010, el último año con datos consolidados, la cifra de fallecidos se elevó a 79, mientras que los casos de lesiones graves se redujeron a 489. El 46% de las víctimas mortales no utilizaba ningún sistema de retención, y del porcentaje que sí lo usaba, solo el 18% lo hacía de modo correcto. La fiscalía estima, de acuerdo con los datos de su estudio, que si todos los niños hubieran llevado una silla adecuada para su edad y estatura, se habría evitado el 51% de las muertes.
Vargas ha llamado la atención sobre el hecho de que “la mayor parte de niños” que pierden la vida entre uno y dos años por no usar un sistema de retención mueren aplastados por sus madres, que los llevan en brazos. Además, entre los niños fallecidos “casi ninguno” viajaba en el asiento central trasero, “el más seguro”, según señalan los investigadores.
En cuanto a las causas de los accidentes con menores muertos que viajaban en un vehículo, el 45% obedece a un exceso de velocidad, el 9% al consumo de alcohol y el 35% a la falta de pericia de los conductores. Los atropellos de niños suponen un 15% del total, mientras que el de ciclistas menores representa un 7%. En este último caso, ninguno de los menores fallecidos usaba casco.
Entre las iniciativas para proteger a los menores, la Fiscalía de Seguridad Vial propondrá que a la tercera sanción impuesta en materia de seguridad vial, se incoen diligencias y se remita el caso a la Fiscalía de Menores para que pondere si procede adoptar medidas protectoras como la retirada de la custodia. “No quiere decir que se quite la tutela a los padres si no que se estudiará si las infracciones de tráfico desvelan el descuido del hijo”, ha matizado Bartolomé Vargas.
Madrid

---

---

España encabeza el ‘ranking’ europeo de ciclistas fallecidos en carretera

Atropello de un ciclista por un taxi en Madrid. / BERNARDO PÉREZ

La tendencia descendente en España del número de ciclistas fallecidos se ha roto. En 2010, 3.496 ciclistas sufrieron un accidente. De ellos, 67 perdieron la vida, un 20% más que en 2009. A diferencia de lo que ocurre en otros países europeos, la mayor parte de las víctimas se produjeron en carretera, lo que sitúa a España a la cabeza del ranking europeo de ciclistas muertos en este tipo de vía, según un estudio que hoy ha publicado la Fundación Mapfre.

En España, 20,5 millones de personas disponen de bicicleta. De ellas, unos tres millones la utilizan casi a diario, y unos 15 millones lo hace con frecuencia, especialmente para el ocio. De acuerdo con los datos de la Fundación Mapfre, dos de cada diez ciclistas han sufrido un accidente, y de ellos, el 75% ha concluido en una caída o un atropello.

Los jóvenes de entre 15 y 17 años y los mayores con edades entre 55 y 64 años son los grupos con un mayor índice de siniestralidad, aunque el perfil predominante de quien usa la bicicleta a diario es el de un hombre menor de 30 años.

Las asociaciones ciclistas promueven una mayor educación en seguridad vial para reducir la siniestralidad y sitúan a los coches como los principales causantes de los accidentes. “Ni moderan la velocidad cuando les adelantan, ni respetan la distancia lateral de seguridad”, critican. Julio Laria, director de Instituto de Seguridad Vial de la Fundación Mapfre, aboga por “mejorar la visibilidad en cruces y pasos de cebra”, con la revisión de la colocación de contenedores de residuos y mobiliario urbano, y por implantar mecanismos de protección para ciclistas cuando comparten la calzada con los coches.

Con el objetivo de reducir el número de víctimas, la Fundación Mapfre ha presentado el proyecto europeo BIKE-PAL, promovido por la Comisión Europea y con el que colabora la institución, orientado a implantar buenas prácticas para mejorar la seguridad de los ciclistas. La iniciativa, que se llevará a cabo entre 2012 y 2015, consistirá en campañas de sensibilización, conferencias y demostraciones prácticas sobre el riesgo al que se enfrentan los usuarios de bicicletas.

A la presentación ha acudido el ciclista Miguel Indurain, protagonista del DVD La Seguridad Vial y la Bicicleta, una guía práctica que promueve precauciones como el uso de la luz delantera y trasera, timbre, bomba y un kit antipinchazos. Además, aconseja a los ciclistas usar casco, rodilleras y gafas, así como revisar la presión de los neumáticos o adaptar la altura del sillín.

Fuente: http://politica.elpais.com/politica/2012/06/05/actualidad/1338899729_114054.html

Los datos recogidos en los psicotécnicos se utilizarán en estudios de seguridad

La Asociación Española de Centros Médicos Psicotécnicos (ASECEMP) ha elegido estos días a su presidente, José Ignacio Larumbe, que en este caso repite en el cargo, y que representa a más de 2.000 centros de reconocimiento médico.

La función de estos centros es cerciorarse que una persona que quiera sacarse un carné de conducir, o una licencia de armas por poner un ejemplo, se encuentra en las adecuadas condiciones psicotécnicas para poder desarrollar dicha actividad, pero desde ahora van a servir para algo más.

Concretamente, y a propuesta de la directora de la Dirección General de Tráfico, María Seguí, los datos que estos centros recojan se almacenarán y procesarán para servir de base para estudios que nos permitan mejorar la seguridad vial, entre otros cometidos.

El primer escollo con el que se encuentra esta iniciativa tiene que ver el derecho a la protección de datos del que gozamos todos los españoles, aunque Larumbe ya ha asegurado que se tomarán las medidas necesarias para que toda la información transmitida sea anónima y además sea procesada de acuerdo a la Ley de Protección de Datos.

Superado este problema, que en realidad no es pequeño, el potencial beneficio para la seguridad vial es grande. Saber con exactitud y el estado de los conductores que usan nuestras carreteras es tan importante como conocer el estado de los vehículos, al fin y al cabo, son el otro lado de la ecuación.

Fuente: http://www.motorpasion.com/seguridad/los-datos-recogidos-en-los-psicotecnicos-se-utilizaran-en-estudios-de-seguridad

Aumentan un 20% los casos por conducir bajo los efectos del alcohol en 2011

Foto: EUROPA PRESS/GUARDIA CIVIL

Más de 770 conductores perdieron el carné, la mayoría hombres, y los agentes notificaron más de 21.000 sanciones

   CÓRDOBA, 3 Jun. (EUROPA PRESS) -  
   El número de calificaciones por delitos de conducción bajo la influencia de bebidas alcohólicas ha aumentado un 20 por ciento en 2011 respecto a 2010, año en el que se realizaron 841 calificaciones frente a las 1.043 de 2011, dentro de los 1.730 escritos de acusación por delitos contra la seguridad vial registrados el pasado año.
   Así se recoge en la memoria anual de la Fiscalía de Seguridad Vial de Córdoba, elaborada por el fiscal Jesús Aparicio y a la que ha tenido acceso Europa Press, y que detalla que en un total de 178 acusaciones formuladas en 2011 se apreció la concurrencia de la agravante de reincidencia, concretamente en 91 casos por delitos de alcoholemia y 84, por conducción temeraria.
   En total, de los 1.043 casos calificados por conducir bajo los efectos del alcohol, se celebraron 133 juicios penales y hubo 910 sentencias de conformidad. Además, se calificaron 56 casos en los que los conductores se negaron a someterse a las pruebas de alcoholemia, de los que 36 contaron con sentencia de conformidad.
   En un caso concreto, una sentencia del Juzgado de lo Penal número 5 declara como probado que un hombre condujo su turismo después de haber consumido sustancias estupefacientes que supuestamente le mermaron sus reflejos y capacidad y tras ser interceptado por agentes de la Policía Local cuando circulaba "anormalmente en zigzag" manifestó que él no había bebido, solo "había fumado toda la plata que había pillado".
   Asimismo, el pasado año también se incrementó en once el número de calificaciones por conducir sin permiso, en este caso 575 conductores, y como hecho relevante, el fiscal precisa que "a lo largo de 2011 son numerosas las sentencias que abordan la cuestión del que conduce un vehículo o ciclomotor tras haber sido privado de la totalidad de los puntos y la resolución no le fue notificada personalmente".
   Por otra parte, y como ejemplo de caso singular, el Juzgado de lo Penal número 2 de la capital condenó a un conductor por lanzar varias sillas a la vía publica, generando "un riesgo relevante para la vida e integridad física de las personas".
   En cifras globales, la Fiscalía de Córdoba registró en 2011 un total de 1.730 casos calificados, lo que supone un incremento del 12 por ciento en relación con el año 2010, cuando se formularon un total de 1.530 calificaciones. Además, en 2011, hubo 1.385 sentencias de conformidad por delitos contra la seguridad vial.

PÉRDIDA DE PUNTOS

   Según los datos de la Dirección General de Tráfico (DGT), recogidos en la memoria de la Fiscalía, en la provincia cordobesa los agentes notificaron en 2011 un total de 21.766 sanciones a 20.393 conductores que perdieron 63.044 puntos. Asimismo, un total de 774 conductores perdieron el carné, la mayoría de ellos hombres, concretamente, 716 varones y 58 mujeres.
   A ello se une un informe de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, que igualmente publica la memoria del Ministerio Público y que detalla que los agentes detuvieron a 15 conductores e intervinieron en 627 accidentes con daños materiales; 543 accidentes con víctimas, en los que 23 fallecieron, 128 resultaron heridas graves y 704, leves. También los agentes registraron un total de 61.194 infracciones administrativas.

Fuente: http://www.europapress.es/andalucia/noticia-aumentan-20-casos-conducir-efectos-alcohol-2011-20120603111932.html

 

• 

  Director de Fesvial

  Entrevista con Javier Llamazares

  
  

  La coyuntura genera estrés y ansiedad, que inciden negativamente sobre el conductor: "Empezamos a darnos cuenta del coste económico y social de los accidentes”.

• En el año 2010 se produjeron en España 759 accidentes de trabajo mortales y, de ellos, alrededor del 34,8% (264) fueron accidentes de tráfico, lo que arroja un promedio significativo: tres de cada diez accidentes laborales mortales son accidentes de tráfico. Sobre el tema de la seguridad vial laboral y cómo las empresas van incorporando a su responsabilidad social corporativa diferentes planes de movilidad y de prevención, hemos hablado con Javier Llamazares, director de la Fundación Española para la Seguridad Vial.
  -¿Qué es Fesvial y cuáles sus objetivos?
  -La Fundación Española para la Seguridad Vial nace desde la Universidad y aglutina en su patronato a entidades públicas y privadas. Es una organización en la que están representados los sectores relacionados con el tráfico y la seguridad vial. En cuanto a sus objetivos, la prevención es importantísima. La DGT lo ha hecho muy bien, y lo está haciendo, pero necesita entidades profesionales, en aspectos técnicos y científicos, y Fesvial da ese plus para seguir con la investigación, la prevención, la formación y la educación.
  -¿Qué tipo de estudios realiza Fesvial?
  -Hemos dado recientemente los resultados de un estudio sobre la seguridad vial y la crisis. Es el segundo sobre el tema, ya que hicimos uno en 2009, cuando acababa de empezar la crisis, y ahora, que es más profunda, hemos sacado la segunda parte y comparado los datos. Por otro lado, nos hemos centrado en los estudios de investigaciones sociológicas, sobre lo que opina la población, la sensación que tiene el conductor sobre distintos aspectos de la seguridad vial. La crisis genera problemas de estrés, ansiedad, etcétera, lo que, en palabras de ciertos entendidos, podría ser parte de la causa de esos picos de accidentalidad que se están produciendo. Nosotros estamos incidiendo bastante en estos temas.
  -¿Qué otras acciones tiene Fesvial?
  -Hacemos auditorías en colegios, junto a Línea Directa, hacemos estudios de la formación en las autoescuelas, estudios de neumáticos y de la accidentalidad.
  -¿A qué responde el reciente acuerdo entre FCC y Fesvial?
  -Es un convenio de colaboración. Empezamos con un convenio marco. Ellos tenían su plan estratégico, querían ponerlo en marcha y nosotros les aconsejamos empezar formando a los técnicos en prevención de sus empresas. Son 90.000 trabajadores, tienen muchos técnicos de prevención y ellos son los responsables de la seguridad vial, que es un factor dentro de la prevención de riesgos laborables. Estamos dándoles formación en algunas de las sedes que tienen en territorio nacional.
  -¿Es extrapolable a las pymes sin gran coste?
  -Quizás es más fácil trasladarlo a las empresas grandes y medianas, porque tienen más volumen, empleados y técnicos de prevención, para poder hacer después un seguimiento de la seguridad vial laboral. En cuanto a las pequeñas, que ya tienen bastante con la actual coyuntura económica, recomendamos diversas acciones. Nosotros administramos una web de la DGT y el Ministerio de Trabajo, que es www.seguridadviallaboral.es, en la que proponemos numerosas acciones, que no tienen coste, se pueden hacer y conciencian y sensibilizan al trabajador.
  -¿Somos conscientes del coste social y económico de una vida?
  -Sí. Empezamos a darnos cuenta del coste económico y social de los accidentes de tráfico y de la movilidad sostenible. Hay que saber que los accidentes cuestan alrededor de 400 euros a cada ciudadano y, con esos números, ciudadanos, empresas grandes y pymes están viendo la necesidad de tomar acciones para favorecer la seguridad vial laboral. Eso, por supuesto, sin olvidar la tragedia que supone perder una vida.
  
  ACCIDENTES
  El trágico coste de una vida
  Según informes de la DGT, realizados por universidades de Murcia y Sevilla, el valor de la vida de una persona, en el contexto de los accidentes de tráfico, asciende a 1,3 millones de euros que, una vez sumadas las pérdidas netas de producción y los costes médicos y de ambulancia, se traduce en un Valor por Evitar o Prevenir un Fallecimiento (VPF) de 1,4 millones de euros. Eso sin tener en cuenta la tragedia que genera la pérdida de una vida.

Fuente: http://www.intereconomia.com/noticias-gaceta/motor/entrevista-javier-llamazares-20120604

CONDUCCION Y MEDICAMENTOS

La Agencia Española de Medicamentos y Productos Sanitarios (AEMPS), dependiente del Ministerio de Sanidad, Servicios Sociales e Igualdad, ha informado este jueves pasado, de que un 25 % de los medicamentos autorizados en España tendrá que incluir una alerta de su interacción con la conducción, así como informar en el prospecto de las posibles reacciones que pueden afectar las facultades del conductor.

La incorporación de estos elementos a los envases de los medicamentos debe ser efectiva desde este mismo momento, sin necesidad de esperar a su autorización como variación.

Los envases actuales y los nuevos convivirán en las farmacias, ya que no se ha establecido por parte de la AEMPS la retirada del mercado de aquellos que no tengan el pictograma, por lo que la "sustitución" de los envases actuales se producirá de forma gradual.

La AEMPS ha completado la revisión de todos los principios activos y sus combinaciones incluidos en los más de 15.000 medicamentos autorizados en España, de cara a la inclusión en los envases del pictograma que alerta sobre la posible interacción con la conducción. En total, se han revisado 1.940 principios activos, de los que se ha acordado que 382 lleven el distintivo. Esta revisión comenzó en 2.008 y concluyó en diciembre de 2.011.

Así, al menos, uno de cada cuatro fármacos deberá llevar un pictograma que informa de su interacción en la conducción que consiste en un triángulo equilátero rojo con el vértice hacia arriba y un coche negro en el interior sobre fondo blanco, muy similar a una señal de tráfico, con la leyenda 'Conducción: ver prospecto'.

Entre las reacciones adversas que producen los principios activos en los que se ha acordado incluir el distintivo se encuentran los mareos, la somnolencia o las alteraciones en la visión.

Se han elaborado propuestas concretas de texto a incluir en ficha técnica y prospecto de algunos medicamentos correspondientes, si bien estos textos sólo tienen carácter de recomendación.

Algunos de los fármacos revisados podrían también tener que incluir nueva información en los apartados de 'Conducción y uso de máquinas' en los textos de ficha técnica y prospecto.

Fuente | http://wmail21.terra.es/cp/ps/Mail/ExternalURLProxy?d=terra.es&u=parapae&url=1455406991

REVISTA TRAVESIA

	Seguridad Vial Adelantamientos antirreglamentarios, no uso del casco, excesos de velocidad y no pasar la ITV, principales infracciones de los motoristas Los datos se desprenden de la campaña intensiva de vigilancia y concienciación de motoristas, que ha llevado a cabo la DGT, y en la que se han controlado 46.704 motocicletas y han sido denunciados 1.508 motoristas, de los cuales 108 lo han sido por no utilizar el casco o hacerlo de forma inadecuada. "Todavía 100.000 conductores dan positivo por alcohol al año" Esto es lo que ha afirmado la directora general de Tráfico, María Seguí, durante la presentación de la XII edición de la campaña "La Carretera te pide Sin", una iniciativa promovida por la entidad de Cerveceros de España, que ha contado con el apoyo de la DGT y la Federación Española de Municipios y Provincia (FEMP). La DGT apoya la implicación de las empresas en materia de seguridad vial laboral La principal conclusión extraída de la jornada "La visión de los trabajadores sobre la seguridad vial laboral", organizada por la Fundación Española para la Seguridad Vial (FESVIAL) y promovida por la Confederación Nacional de Autoescuelas (CNAE), es el compromiso por parte de la DGT, y de otras instituciones, de implementar políticas de seguridad vial en las empresas con el fin de reducir el número de accidentes laborales provocados por el tráfico. Actualidad Una nueva tecnología detecta el impacto lateral antes de que se produzca Tras 4 años de investigación, ve la luz el diseño de esta nueva tecnología para detectar colisiones laterales, que son en las que el ocupante del vehículo está más expuesto y las lesiones suelen ser más severas. No son los impactos más frecuentes, pero generan el 40% de los fallecimientos en carretera. Tu autoescuela Las autoescuelas de Tarragona aseguran que en dos años la pérdida de negocio ha sido del 60% Además, el número de nuevos conductores en la provincia se sitúa a niveles de 1999. En 2011, el censo de conductores en Tarragona se amplió en 7.207 personas. Si retrocedemos 12 años atrás encontramos unos registros más pobres: en 1999 el saldo fue de 6.097.
	Portada | Hemeroteca | Búsquedas | Seguridad y Educación Vial | Tu autoescuela | Motor | Educación Vial | Seguridad Vial | Actualidad | Publicidad | Quiénes Somos? | Contactar | Enlaces | Breves | Editorial | [ RSS - XML ] Travesía es una publicación editada por Etrasa, Editorial Tráfico Vial, S.A. Telf: 91 665 80 00 - 902 152 547 www.etrasa.com