La DGT presenta su plan de actuación en seguridad vial

Ya conocemos las líneas de trabajo de la Dirección General de Tráfico en los próximos meses. Su directora general, María Seguí, ha anunciado cinco puntos importantes que persiguen mejorar la seguridad víal y apoyar la movilidad sostenible.

Cambios en el carné y nuevos límites

La directora general de Tráfico, María Seguí, ha comparecido en la Comisión de Seguridad Vial y Movilidad Sostenible del Congreso con el objetivo de informar sobre las medidas que la Dirección General de Tráfico (DGT) adoptará próximamente en materia de seguridad vial, además de favorecer la movilidad sostenible.

Cinco serán las áreas de actuación en las que trabaje la DGT:

• Mejorar los sistemas de información: Actualizar los sistemas de información de los que dispone el organismo para tener un mayor conocimiento de la siniestralidad vial. Se incorporarán nuevas bases de datos que indicarán el número exacto de fallecidos en nuestras carreteras a 30 días y no estimado, como hasta ahora.
• Reforma del sistema de obtención del carné de conducir: El objetivo es evitar que la consecución del permiso deje de ser un mero trámite y se garantice que el conductor adquiera los conocimientos y competencias necesarias para conducir. Informatización del examen teórico y mejoras en el práctico serán algunos de los cambios.
• Accesibilidad para los colectivos discapacitados: Además de continuar trabajando en favor de colectivos vulnerables (peatones, ciclistas, motoristas…) se mejorará la seguridad de las personas discapacitadas que necesiten especial protección.
• Potenciar la movilidad segura: Entre los aspectos en los que se pondrá el foco de atención está el incrementar el uso del casco, promover la renovación del parque automovilístico, impulsar el uso del transporte público y mejorar la señalización. También se tiene intención de rebajar el límite tanto en vías urbanas como carreteras convencionales, así como una posible imposición del límite variable en autopistas y autovías.
• Mayor control de drogas y alcohol: El hecho de que todavía haya 100.000 conductoresque conducen bajo los efectos del alcohol hará que aumenten las campañas de vigilancia. Igualemente, dado que el 20% de los conductores testados en los controles dan positivo por drogas, la DGT ha decidido implantar controles rutinarios que tendrán lugar cualquier día de la semana y a cualquier hora.

La ACE aboga por asociar la velocidad a los registros de siniestralidad

La Asociación Española de la Carretera (AEC) defiende asociar la velocidad a los registros reales de siniestralidad, penalizando los tramos con una alta accidentalidad con una velocidad genérica reducida en función del tipo de vía, las condiciones meteorológicas adversas o la escasa luminosidad.

Según la AEC, la señalización de la velocidad en España ha pasado por el establecimiento de unoslímites genéricos fijos y otros específicos fijados mediante señalización vertical fija “que no siempre son coherentes con la realidad de las carreteras”.

Puig apoya los 130 km/h y el límite variable

El conseller de Interior, Felip Puig, ha celebrado hoy que su homólogo en el Gobierno central,Jorge Fernández Díaz, se plantee copiar el sistema de velocidad variable que ya funciona en Cataluña desde hace años y que estudie elevar el límite de la velocidad en autopistas hasta los 130 km/h.

En un desayuno informativo en el Forum Europa Tribuna Catalunya, Puig ha afirmado que espera que el Servicio Catalán del Tráfico pueda participar en la toma de decisiones sobre esta reformulación de los límites de la velocidad junto con la Dirección General de Tráfico (DGT).

Fuente: http://www.autocasion.com/actualidad/noticias/107488/la-dgt-presenta-su-plan-de-actuacion-en-seguridad-vial/

COMENTARIOS

¿Cuándo nos pueden someter a una prueba de detección de drogas? Hace unos días comentamos sobre los controles antidrogas que anuncia la DGT para su próxima campaña que comenzará el próximo 9 de julio. Según datos del Ministerio del Interior, la presencia de drogas entre los fallecidos en siniestros con ocasión del tráfico sigue estando patente. De hecho, durante el año 2011, el 15% de los conductores fallecidos consumieron drogas y el 7% alcohol y drogas. Por tal motivo, el objetivo que persigue la DGT con dicha campaña es reducir los accidentes en carretera provocados por el consumo de sustancias estupefacientes de los conductores. Controles de drogas que realizarán los Agentes de Tráfico aprovechando los puntos de verificación de alcoholemia establecidos en cualquier punto de nuestra red viaria y que consistirán en la extración de 0,5 cc aproximadamente de saliva bajo la lengua con un algodón. Dicha prueba es capaz de detectar varios tipos de drogas, como cannabis, cocaína, anfetaminas, antidrepresivos o ansiolíticos, entre otros. Pero, ¿en qué casos podemos ser requeridos para realizar la prueba de detección de drogas por el método de fluido oral? No podrán circular por las vías objeto de la legislación sobre tráfico, circulación de vehículos a motor y seguridad vial los conductores de vehículos o bicicletas que hayan ingerido o incorporado a su organismo psicotrópicos, estimulantes u otras sustancias análogas, entre las que se incluirán, en cualquier caso, los medicamentos u otras sustancias bajo cuyo efecto se altere el estado físico o mental apropiado para circular sin peligro. (Artículo 27 del Reglamento General de Circulación) Tráfico declara la guerra a las drogas Parece que la cosa va en serio y desde el Ministerio del Interior se pretende que la única actitud posible frente a las drogas y la conducción sea la ‘Tolerancia Cero’, tal y como se anunció en los medios de comunicación y en la rueda de prensa que podemos ver en el presente vídeo, donde se informa a los usuarios sobre los controles de drogas: Dichos controles de drogas serán aleatorios y se realizarán siempre después de la prueba de determinación del grado de alcoholemia mediante una sencilla prueba con una pequeña muestra de saliva. En principio, dos posibles pruebas que reflejarán los síntomas que presenta el conductor al volante y que en el supuesto de arrojar resultado positivo en una de las pruebas llevará consigo además de la sanción administrativa o penal, la inmovilización del vehículo. Cuando hablamos sobre el alcohol y sus efectos explicamos el procedimiento que se sigue en los controles por parte de los agentes de tráfico así como también la tasa de alcoholemia que define claramente cuando se considera infracción o delito. A diferencia de la conducción bajo los efectos de bebidas alcohólicas que dependerá de un resultado en miligramos por litro de aire espirado, en el caso de las drogas y sus efectos el reglamento general de circulación viene a decir lo mismo en cuanto a los síntomas evidentes y la negativa a someterse a las pruebas para sancionar al conductor por la vía penal pero no existe una tasa cuantitativa como en el caso de la alcoholemia. Investigación de las drogas Debido a la variedad de sustancias o drogas que existen no es posible realizar un análisis cuantitativo como en el caso del alcohol. Por eso, el resultado basado en un simple positivo o negativo resulta ser un paso previo incompleto para definir el estado del conductor en el momento de realizar las correspondientes pruebas. Sin embargo, algunos signos externos específicos de la persona sometida a dichas pruebas como, por ejemplo, los movimientos oculares en uno o en ambos ojos, el diámetro o reacción pupilar ante la presencia de luz puede revelar la influencia de alguna sustancia tóxica en el organismo y en consecuencia unos efectos incompatibles con la conducción. Según nuestra legislación actual, al igual que en los casos de determinación de alcohol en sangre o por aire espirado, todos los conductores de vehículos y de bicicletas quedan obligados a someterse a las pruebas que se establezcan para la detección de la posible presencia de drogas, así como cuando se hallen implicados en algún siniestro vial incluyendo también, en este supuesto, a cualquier usuario de la vía. No obstante, para despejar cualquier duda, los agentes de la autoridad encargados de la vigilancia del tráfico podrán someter a las pruebas de detección de drogas: A cualquier usuario de la vía o conductor de vehículo implicado directamente como posible responsable en un accidente de circulación, a quienes conduzcan cualquier vehículo con síntomas evidentes, manifestaciones que denoten o hechos que permitan razonablemente presumir que lo hacen bajo la influencia de bebidas alcohólicas o drogas, a los conductores que sean denunciados por la comisión de alguna de las infracciones a las normas de circulación, y a los que, con ocasión de conducir un vehículo, sean requeridos al efecto por la autoridad o sus agentes dentro de los programas de controles preventivos de alcoholemia establecidos. En cuanto al procedimiento que se sigue durante los controles de droga, primero se toma la muestra de saliva, después se realiza la objetivación del resultado y por último si es positivo, se procede al análisis en laboratorio. Un procedimiento que argumenta los inconvenientes del consumo de drogas si vamos a conducir por afectar a la atención, capacidad de decisión, memoria, visión y a la percepción, además de incrementar el riesgo de accidentes y lesiones graves y mortales.

La plataforma de ciclistas ConBici pide poder circular sin casco La Coordinadora en Defensa de la Bici (ConBici) ha mostrado su rechazo al “uso general del casco” que pide la directora de Tráfico, María Seguí, a raíz del estudio del Instituto de Seguridad Vial de FUNDACIÓN MAPFRE sobre la seguridad de los ciclistas, del que hablamos recientemente. Los ciclistas de la coordinadora piden que les dejen circular sin casco ya que según ellos el uso obligatorio en vez de solucionar problemas de seguridad acarrea problemas nuevos. En ConBici entienden que la obligatoriedad del casco para ciclistas desincentiva el uso de la bicicleta, y apoyándose en diversas investigaciones afirman que el mayor factor de seguridad para el ciclista es tener muchos ciclistas pedaleando, puesto que así tienen mayor visibilidad ante el resto de los usuarios de la vía. Es decir, usar el casco introduce de forma indirecta un factor de riesgo mayor que no usarlo. Este es un interesante debate sobre la seguridad activa y pasiva de los ciclistas. Las conclusiones de ConBici afirman que en carretera hay más siniestros que en ciudad – al contrario de lo que sucede en países donde el uso del casco no es obligatorio en vías interurbanas – precisamente porque en España el uso del casco al ir en bicicleta es obligatorio en carretera, lo que podría traducirse como elemento disuasorio del uso de la bicicleta para circular por carretera. Y a menor número de ciclistas, menor visibilidad, menos hábito entre los demás conductores, etcétera. La coordinadora de ciclistas también pone de manifiesto que pese a las “supuestas bondades [del casco], encabezamos dicho ranking europeo de ciclistas muertos en carretera”, y que la mejora de la seguridad vial de los ciclistas pasa por mejorar la normativa, tanto en vías urbanas como interurbanas, la educación y las infraestructuras. Es especial es necesario que mejoren los hábitos de seguridad de los automovilistas en relación con los ciclistas. Prevención ‘y’ protección, las dos cosas Según ConBici, la aprobación de la “Ley 43/1999 sobre adaptación de las normas de circulación a la práctica del ciclismo“ partió del error de considerar la bicicleta como elemento deportivo, ignorando que puede constituir un medio de transporte. A partir de aquí, la consecuencia más lógica es obligar al ciclista a que lleve protecciones en carretera por lo que pueda pasar. El problema, resaltan en ConBici, es que se sitúa la presión sobre el ciclista y su seguridad secundaria, en vez de promover una seguridad primaria entre el resto de usuarios de la vía. Dinamarca, Alemania, Francia, Reino Unido, Países Bajos, e Irlanda, países donde el uso de la bici como medio de transporte está comúnmente aceptado por la sociedad, no obligan al uso del casco. Según ConBici, este es el camino que se debería seguir: Promover (ya no hablemos de obligar) el casco en condiciones de ausencia de promoción del uso de la bicicleta tiende a reforzar la percepción de la bicicleta como vehículo inseguro, lo que es un error. El casco solo debe ser promovido en un contexto de promoción del uso de la bicicleta, para reafirmar, junto con la seguridad, otros valores asociados con la bici: libertad de movimiento, medio ambiente, economía, salud. Esta es, desde luego, una postura que choca con la campaña que desde la DGT se ha hecho para promover el uso de la bici e incluso con el anuncio oficial – postergado una y otra vez – de una nueva regulación para el uso de la bicicleta en nuestro país. Quizá no sea tanto el momento de buscar enfrentamientos sino puntos de conexión. Si bien el uso del casco no va a hacer que los conductores de turismos guarden una adecuada distancia de seguridad ni que proliferen las sendas ciclables ni los carriles bici protegidos, emplearlo es – más allá de la obligatoriedad – una medida de autoprotección más mientras no se modifiquen las actitudes de los conductores incívicos, un problema que llevará su tiempo solucionar y en el que ya vamos más que tarde.

Interior reducirá la velocidad a 90 kilómetros por hora en las carreteras

El Ministerio no ha aclarado aún si aumentará el límite máximo permitido en las autopistas

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REBECA CARRANCO. 18/06/2012 20:12

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El ministro de Interior, Jorge Fernández Díaz, ha anunciado hoy que reducirá de 100 a 90 kilómetros por hora la velocidad en las carreteras convencionales españolas. "Lo tenemos bastante claro", ha asegurado, en declaraciones a los periodistas, tras su intervención en Barcelona Tribuna. Fernández Díaz ha argumentado que la mayor parte de los accidentes se producen en estas vías. 
El ministro ya había manifestado su intención de mantener o reducir la velocidad en este tipo de carreteras secundarias. Esta tarde ha concretado la reducción. Con las autopistas y autovías, en cambio, se había inclinado a favor de aumentar el límite máximo permitido, pero no lo ha dado por cerrado. "No hay una decisión tomada", ha indicado. 
Hay un "consenso social", según Interior, según el cual no se entiende que la diferencia de velocidad entre vías rápidas y secundarias sea solo de 20 kilómetros. A su entender, hay tres soluciones posibles: aumentar la velocidad en carreteras y autovías, reducirla en las secundarias (como ha anunciado que harán) o un sistema mixto.
Así pues, Fernández Díaz no ha descartado que acaben aumentando a 130 la velocidad en las autopistas. Según ha señalado, es una de las opciones que están estudiando. Tampoco ha concretado cuando entrará en vigor la reducción en carreteras secundarias. 
Según un estudio de ITRASA (Investigación Técnica y Reconstrucción de Accidentes) realizado para la Asociación Estatal de Víctimas de Accidentes de Tráfico, disminuir en 10 kilómetros por hora la velocidad en carreteras convencionales reduce la distancia de detención en 12,7 metros, con el pavimento seco, y en 21 metros, con el pavimento mojado.
Las principales asociaciones de víctimas de accidentes han celebrado la previsible disminución de velocidad en las carreteras convencionales anunciada por el ministro de Interior, Jorge Fernández Díaz, --quien ha mostrado su disposición a reducir los límites de 100 kilómetros por hora (km/h) a 90--, al entender que "va a reducir el número de accidentes y la gravedad de los mismos".
Así, el presidente de la Asociación Estatal de Víctimas de Accidentes De Tráfico (DIA), Francisco Cannes ha añadido que la medida incidirá "positivamente" en la calidad del medio ambiente y en la reducción de la factura energética. En cualquier caso, ha exigido a las administraciones públicas que hagan las tareas de mantenimiento necesarias y controlen con radares que se cumplen los límites establecidos. "De lo contrario no servirá de nada", ha apostillado.
Asimismo, Cannes ha reconocido que las organizaciones que reclamaban esta disminución en las carreteras convencionales también tienen que "ceder algo" y, por lo tanto, entiende que se suba la velocidad en autopista de los 120 a 130 km/h "siempre y cuando se encuentren en condiciones óptimas y tengan el mantenimiento adecuado". En concreto, apuesta por una "regulación variable y por tramos", ya que "no todas cumplen con los requisitos".

El Gobierno apuesta por la velocidad variable en autopistas y autovías

 

El ministro del Interior, Jorge Fernández Díaz, ha anunciado que prevén instalar paneles de velocidad variable en todas las autopistas y autovías españolas que fijen el límite de velocidad máxima en función de la meteorología y otras condiciones de la vía. En una entrevista en TV-3, el ministro ha asegurado que quieren aprobar el nuevo reglamento de circulación de vehículos a motor "en el segundo semestre de 2012", que contemplará que en las carreteras secundarias el límite máximo pase de 100 kilómetros por hora a 90. Jorge Fernández ha recordado que en estas vías se produce el 80% de la siniestralidad y que hay una "relación causa-efecto directa entre el límite de velocidad y la siniestralidad".

MÁS INFORMACIÓN

• http://ep01.epimg.net/iconos/v1.x/v1.0/varios/bolillo_noticias_relacionadas.png');clear:both;list-style-type:none;background-repeat:no-repeat no-repeat"> Interior reducirá la velocidad a 90 kilómetros por hora
• http://ep01.epimg.net/iconos/v1.x/v1.0/varios/bolillo_noticias_relacionadas.png');clear:both;list-style-type:none;background-repeat:no-repeat no-repeat"> En carretera, a 90 kilómetros por hora

El ministro ha puntualizado que quieren armonizar las velocidades con Europa pero no ha concretado si pondrán como límite máximo en autopistas y autovías a 130 kilómetros por hora, una medida que están estudiando.

Además de asegurar que pondrán paneles con la velocidad variable en las autopistas y autovías, que en Cataluña ya se está utilizando en los accesos a Barcelona, ha indicado que también podrían usar este sistema en vías secundarias.

El ministro ha recordado también que el Gobierno ha puesto en marcha una campaña contra el consumo de drogas al volante, con controles policiales, porque más del 19% de los conductores conducen bajo su influencia, lo que produce un efecto "terrorífico" en la siniestralidad.

Fuente: http://politica.elpais.com/politica/2012/06/19/actualidad/1340096604_633596.html

Tráfico declara la guerra a las drogas al volante

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Tráfico ha decidido adoptar una política de "tolerancia cero" con aquellos que consuman drogas y luego se pongan al volante. Lo ha anunciado el ministro del Interior, Jorge Fernández Díaz, en un acto en el que ha dado a conocer la estrategia que abordará Tráfico a partir de las próximas semanas.

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El objetivo de esta nueva campaña es reducir los accidentes en carretera provocados por el consumo de sustancias estupefacientes y para ello, se impulsará un programa similar a los controles de alcohol que realiza la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil.

Estos se generalizarán para crear una mayor conciencia sobre los efectos de las drogas, ya que afectan a las capacidades del conductor incrementando entre 2 y 7 veces la probabilidad de provocar o sufrir un accidente. En concreto, el consumo de cannabis, cocaína, éxtasis, anfetaminas y opiáceos provocan dificultad en la coordinación, distorsión de la atención, pérdida de tiempo de reacción, somnolencia, agresividad en la conducción, pérdida de control y velocidad excesiva.

Aparte de que España, según desveló Fernández, es uno de los primeros países consumidores de cocaína y de cannabis del mundo, con el 4% y 10% respectivamente de prevalencia entre la población en general.

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De esta manera, los controles se llevarán a cabo cualquier día, en cualquier lugar y a cualquier hora. Es decir, sin un motivo aparente y en contra de lo que viene siendo habitual hasta ahora, cuando se realizan en caso de accidente o se ponen en zonas y horas 'calientes': cerca de lugares de ocio, de noche, en fechas señaladas como las próximas a la Navidad...

La idea es que, a partir del 9 de julio, comiencen a realizarse los primeros de una campaña que supondrá la realización de "miles de pruebas" ya que los agentes podrán parar a los conductores de manera generalizada para realizar este tipo de controles. Primero se les someterá a una prueba de alcoholemia y, en el caso de que den negativo, pasarán el test de recogida de saliva para valorar si han consumido drogas.

Si este primer test resulta negativo, podrán continuar su viaje pero, si da positivo, no, y deberá someterse a otro que será enviado a un laboratorio, donde finalmente se certificará el positivo y del que saldrá la sanción administrativa. Adicionalmente, si los agentes que realizan la prueba determinan que el conductor presenta sintomatología evidente de conducir drogado, podrá ser sancionado por el Código Penal.

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En este sentido, Tráfico parece haber tomado nota del estudio Druid, realizado en 2008 y 2009 y coordinado por la Comisión Europea. Esta investigación, que concluyó que un 12% de los conductores sometidos a la prueba daba positivo por drogas, se realizó sobre 3.500 usuarios en lugares y horas escogidos aleatoriamente.

Cifras de conductores fallecidos

De acuerdo a los datos existentes, Interior estima que si ningún conductor circulara tras haber consumido drogas, se podrían evitar la muerte de al menos 480 personas cada año.

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Según los controles aleatorios realizados, el 19,4 % de los conductores circulaban tras haber consumido drogas. Unos datos que reflejan una tendencia creciente de conductores fallecidos en los últimos ocho años con los que hay que establecer medidas de inmediato.

Asimismo, el Informe 2011 del Instituto Nacional de Toxicología, el 15% de los conductores fallecidos en accidente de tráfico circulaban tras haber ingerido drogas. Además, un 7% de los conductores fallecidos consumieron alcohol y drogas simultáneamente, lo que demuestra que el consumo de drogas entre los conductores es frecuente y que el riesgo de sufrir un accidente es elevado.

Multa de 500 euros y seis puntos menos

Fernández Díaz ya anunció, a finales del mes de marzo, que la DGT estructuraría un programa de detección de conducción bajo los efectos de la droga análogo a los controles de alcoholemia.

Lo hizo en su primera comparecencia en el cargo en la Comisión de Seguridad Vial y Movilidad Sostenible del Congreso, en la insistió en que el Ejecutivo iba a mantener "tolerancia cero en drogas al volante". Entonces, reveló que sobre 6,3 millones pruebas de alcoholemia en 2011, sólo hubo un 1,79% de positivos, mientras que de drogas solo se realizaron 705 controles, pero con un 51,21% de 'cazados'.

En la actualidad, dar positivo en un control de drogas (o negarse a hacerlo) implican una sanción económica de 500 euros y la pérdida de seis puntos del carné. No obstante, si los agentes valoran que la alteración del comportamiento provocada por la ingesta es muy peligrosa, puede terminar en un proceso penal.

Fuente: http://www.elmundo.es/elmundomotor/2012/06/14/conductores/1339673616.html

II Jornadas técnicas sobre Movilidad y Seguridad Vial en Canarias

Grandes profesionales entre los que estaba el Fiscal de la Sala delegado de Seguridad Vial, un abogado especialista en accidentes de tráfico y un médico especialista en Cirugía Plástica reconstructiva expusieron sus experiencias ante los más de 90 inscritos en las jornadas organizadas por la Asociación Canariasvial

La Zona Joven de Punta Larga acogió este martes 12 de junio las II Jornadas técnicas sobre Movilidad y Seguridad Vial de Canarias organizadas por la Asociación de CanariasVial y el Ayuntamiento de Candelaria. Un evento  que contó con grandes profesionales entre los que estaba el Fiscal de la Sala delegado de Seguridad Vial, un abogado especialista en accidentes de tráfico y un médico especialista en Cirugía Plástica reconstructiva  quienes expusieron sus experiencias ante los 92 inscritos

El acto de inauguración contó con la presencia del alcalde de Candelaria, José Gumersinndo García Trujillo, el director general de Seguridad y Emergencias, Juan Manuel Santana, y el concejal de Seguridad del Ayuntamiento de Candelaria, Jorge Baute.

El alcalde de Candelaria, José Gumersindo García Trujillo, destacó que el objetivo de las II Jornadas eran formación, seguridad vial para todos los usuarios, agradeciendo la presencia de los ponentes y asistentes a las jornadas, así como el trabajo de la Asociación de Canarias Vial encargada de realizar las jornadas.

Juan Manuel Santana, director de  Emergencias  y Seguridad del Gobierno de Canarias, señalo que para el Gobierno de Canarias la seguridad es algo integral, que abarca desde la seguridad ciudadana hasta la relacionada con las emergencias, la sanitaria, la jurídica y la vial, como en el caso de estas jornadas, entre otras.

Por último, el concejal de Tráfico, Jorge Baute, apuntó el gran interés e importancia de este tipo de jornadas que necesitan el apoyo de las administraciones y agradeció que la Asociación Canariasvial apostará por Candelaria para realizar estas segundas jornadas, en las que se ha contado con importantes profesionales de prestigio.

El encargado de presentar las jornadas fue; Ramón Guerra González, Jefe Provincial de Tráfico de Santa Cruz de Tenerife,  mientras que las ponencias fueron a cargo de Bartolomé Vargas, el Fiscal de Sala Coordinador de Seguridad Vial,  (Siniestralidad Vial ) José Chinea Mendoza, responsable de Calidad y Seguridad de Metropolitano de Tenerife S.A. (Tranvía de Tenerife: un medio de transporte seguro y sostenible), José Pérez Tirado, abogado especialista en víctimas accidentes de tráfico y portavoz de las asociaciones de víctimas de accidentes de tráfico en la Comisión de Expertos para la Reforma del Baremo de Indemnizaciones (Principios de la Reforma del Baremo de Indemnizaciones propuestos por las asociaciones de víctimas de accidentes de tráfico), Onésimo de las Casas, doctor en Medicina, médico especialista en Cirugía Plástica Reconstructiva y Estética (Impacto de las secuelas estéticas de los accidentes de tráfico) y Juan Carlos Ubero  Guerrero, Teniente Jefe del destacamento de Tráfico de la Guardia Civil de Santa Cruz de Tenerife

Las jornadas se cerraron con una Mesa Redonda, “La Movilidad, Seguridad Vial y Salud en Canarias,” moderada por José Ramón Navarro, presidente de la Audiencia Provincial de Santa Cruz de Tenerife, y en la que intervinieron:  Bartolomé Vargas, el Fiscal de Sala Coordinador de Seguridad Vial, Ramón Guerra González, Jefe Provincial de Tráfico de Santa Cruz de Tenerife, José Pérez Tirado, abogado especialista en víctimas accidentes de tráfico y portavoz de las asociaciones de víctimas de accidentes de tráfico en la Comisión de Expertos para la Reforma del Baremo de Indemnizaciones, Juan Manuel González Casanova Ruiz, Fiscal delegado de Seguridad Vial de Santa Cruz de Tenerife, Ana María Campo, fundadora de la Asociación STOP Accidentes y Miembro Honorífico de la Asociación Canariasvial,  Onésimo de las Casas, doctor en Medicina y José Chinea Mendoza, responsable de Calidad y Seguridad de Metropolitano de Tenerife S.A. 

Fuente: http://lavozdetenerife.com/not/17057/ii_jornadas_tecnicas_sobre_movilidad_y_seguridad_vial_en_canarias/

El fiscal de Seguridad Vial defiende que las multas hacen "más respetuosos" a los conductores

Foto: CEDIDA

SANTA CRUZ DE TENERIFE, 13 Jun. (EUROPA PRESS) -

   El fiscal de Seguridad Vial Bartolomé Vargas ha defendido las respuestas sancionadoras a las infracciones de tráfico, pues "infunden un cierto temor y obligan a los conductores a ser más respetuosos", aunque también ha señalado que la labor educativa consigue que el ciudadano "actúe por convicción e interiorice una actuación correcta en todo momento".

   Así lo ha aseverado tras reunirse este miércoles con los jefes de Policía Local de la provincia de Santa Cruz de Tenerife, así como con los responsables de elaborar los atestados policiales y miembros del Cuerpo General de la Policía Canaria, en un encuentro promovido por la Dirección General de Seguridad y Emergencias del Gobierno de Canarias.

   En el transcurso de su intervención, Bartolomé Vargas destacó la tarea educativa y pedagógica que desarrollan los policías locales además de su labor sancionadora, en tanto en cuanto ambas tareas "permiten a la Policía contribuir a aumentar el bienestar en sus pueblos y ciudades".

   En el ámbito de los delitos penales, el fiscal recordó que los agentes de la Policía Local, desde el momento en el que levantan un atestado por un delito contra la Seguridad Vial, se convierten en policías judiciales de Tráfico y pasan a depender de los jueces y fiscales cuyas instrucciones deben seguir.

   En este sentido, destacó la "excelente" colaboración de la Fiscalía Delegada de la provincia con la Policía Local para conseguir una "exacta" definición del delito del que se trate, a lo que contribuye la corrección en la elaboración de los atestados. Para ello, los agentes deben seguir tanto las circulares que emite la Fiscalía General del Estado --en concreto, la 10/2011 sobre criterios para la unidad de actuación especializada del Ministerio Fiscal en materia de Seguridad Vial--, así como las instrucciones judiciales sobre el caso correspondiente, añadió.

   Bartolomé Vargas ha incidido en que los delitos contra la Seguridad Vial pueden traer consecuencias trágicas para la vida de las personas, tanto por fallecimiento como por lesiones, por lo que el fiscal animó a los policías a "no bajar la guardia en la prevención y sanción de los delitos, dado que la aplicación del Derecho Penal protege la vida y la integridad".

   Por último, celebró que en Canarias ya exista una Asociación de Víctimas de Accidentes de Tráfico (Canarias Vial), que --en su opinión-- juega un papel "muy importante" no sólo en la reivindicación de sus derechos, sino en la contribución que hacen a la praxis de los policías locales en defensa de las víctimas, a la hora de atenderlas.  

   En este contexto, aludió a la Circular 8/2005 en la que la Fiscalía conmina no sólo a proveer con información formularia ante la elaboración de un atestado, sino también a facilitar datos sobre los recursos disponibles, ayuda, atención personal, entre otros.

Fuente: http://www.europapress.es/islas-canarias/noticia-fiscal-seguridad-vial-defiende-multas-hacen-mas-respetuosos-conductores-20120613172127.html